座椅后面的钢板作用

　　【太平洋汽车】座椅后面的钢板的作用是为了提高后排座椅强度的，防止后排座椅受到行李冲击撕裂、变形，造成后排人员受伤，不是为了防止后排座椅被尖锐行李刺穿。

　　从一些拆车节目和一些汽车博主的科普中，都会有一些冷门的安全知识或者是安全配置，今天咱们就来讨论一下，这些“安全理论”到底靠不靠谱？

　　1.后排座椅钢板先给出结论，后排座椅有钢板，好于骨架或者钢丝网，好于什么都没有，所以后排钢板是为了更安全的结论是靠谱的。后排座椅钢板的位置在座椅靠背后，一般翻开内衬就能看到，有些如果是用胶粘连的可以用磁铁来验证。而钢板的第一个作用当然是为了防穿刺了，但是主要是为了防止后备箱内的尖锐物品在发生事故后侵入后排，对于其他车辆比如说穿透的钢筋，其实并不是当时设计的目的，只是刚好功能重合了，当然最后的目的都是安全。其次是为了保证座椅的强度，满足座椅放倒后放置物品，这就要涉及到车辆的开发了，一般的厂家在设计之处就会对座椅靠背翻倒后进行负载变形的验证，就是增加负载之后，验证是否有变形或者对其要求变形量。当然不同厂家略有差异，一些厂家可能会为了成本或减重而取消钢板。

　　2.铸造门铰链与冲压门铰链一般人都会觉得铸造式的门铰链要好于冲压式门铰链，其实这主要是受早期大众的营销影响，比如多名销售站到大众的车门上摇晃，来验证车门铰链的质量。其实这完全是营销噱头。回归到门铰链，门铰链的作用就是承托车门，而无论是冲压式还是铸造式，都可以满足相应的强度要求。但是不可否认，铸造式的成本更高。但是门铰链与车身的连接方式才是影响车门的连接强度的重要因素。目前链接方式主要分为三种，焊接和螺栓连接（为保证强度也是带有小部分焊接的）复合连接（螺栓+焊接，焊接的面积更大）。在绝大部分情况下，焊接是要好于螺栓连接的，毕竟焊接对于工艺有更高的要求。

　　3.一体冲压车门与焊接车门车门的问题也是多数人都认为一体式冲压要好于焊接式，其实从安全的意义上讲，只要焊接的工艺合格，焊接式和一体冲压式都能够保证相应的安全性，因为焊接的最低要求就是保证焊接处的强度只能等于或大于整体钢材的强度，通俗的说就是在受到外力作用时，钢材的任何部位都可以断，但是焊接处决不能断。目前只有日韩系车企还在使用焊接式车门，刚才也说了，虽然在安全性方面没什么区别，但是从表面上看至少从美观性和“高级感”上，不如其他系别的车型。同时更深层次上，也反映出了整个车企的先进化与自动化程度。比如从一些网络视频中能够看到一些厂家的工厂宣传视频，用德系和日系举例子，德系的工厂中大部分都是机械自动化，当然一些细节方面还是有人工操作的。而日系车企中，流水线上的工人比例是要大于德系工厂的，虽然美其名曰工匠精神，但是从某种意义上讲，还是属于落后的。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）