两冲排气管尾端作用

　　【太平洋汽车】两冲排气管尾端的作用是隔音。尾端的作用和四冲程类似，具有排气、净化和降噪的功能，如果尾端的材质比较好，隔音的效果也会比较好。

　　发动机消音排气管设计活塞式发动机排气系统主要由排气管、消音器、触媒转换器及其他附属元件构成。

　　工作原理和功能：一般排气管材质大多为铁管，但在高温及湿度的反复作用下容易氧化生锈。而排气管属于外观部件，所以大都在表面喷上耐热的高温漆或者电镀。但是无行之中也增加了重量，因此现在许多改用不锈钢材质，甚至是竞技用钛合金排气管。

　　四冲程多缸发动机大多采用集合型式排气管，就是将各缸的排气管集结，再由一支尾管排出废气。

　　以四缸车举例，通常用4in1的型式，优点不仅是可以扩散消音更可以利用各缸的排气惯性提高排气效率来增加马力输出。

　　但这一效果只能在某个转速范围内有明显的发挥。

　　因此必须从骑乘的需求目的来设置集合管实际发挥发动机马力的转速区域。

　　早期多缸摩托车的排气设计均采用各缸独立的排气系统。以此避免各缸的排气干涉，利用排气惯性与排气脉冲来提高效率。

　　缺点是：在所设定的转速范围以外，扭力值下降比集合管更多。

　　这是独立排气系统被集合管取代的最大之原因。

　　排气干涉集合管在整体上表现优于独立管，但在设计上要有更高的技术含量来降低各缸的排气干涉。

　　通常做法是先把点火相对缸（1~4；2~

　　3）的两支排气管集中在一起，再集合两组点火相对缸的排气管。

　　就是4 in 2 in 1型式，这是避免排气干涉的基本的设计方式。

　　理论上4 in 2 in 1比4 in 1要更有效率，外观上也不同。但实际上两者的排气效率区别很小，因为4 in 1的排气管里有导向隔离板，所以使用效果区别不大。

　　不管是怎样设计都是为了使发动机有更大的马力输出和更宽广的动力范围。

　　4 in 2 in 1形式排气管排气惯性气体在流动过程中具有一定惯性，排气惯性比进气惯性来的大。

　　因此可以利用排气惯性的能量来提高排气效率，在高性能发动机上排气惯性具有很大的作用。一般人认为废气是在排气行程时由活塞推挤出去的，当活塞到达上止点时剩余在燃烧室的废气便无法被活塞挤出。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）