CMS能代替传统汽车后视镜吗？

电子后视镜是由摄像头和显示器组成的系统。它是一种新型的间接视觉装置，也叫"摄像监控系统"简称CMS)，它需要在规定的视野范围内看清车辆的后方和侧面视野。CMS分为电子内后视镜和电子外后视镜。电子内后视镜也叫流媒体后视镜，电子外后视镜也常简称CMS。

以下CMS是指电子外后视镜。在汽车智能化的背景下，CMS登车也被提上日程。然而，由于CMS是一个与安全相关的车辆部件(联合国第46号法规中规定的要求)，它用于保护驾驶员；间接视野。目前CMS不允许替代传统的外后视镜，只能作为附加信息的来源。所以CMS在上车的时候会面临各种考虑。那么，问题来了，CMS能否取代传统的汽车后视镜。

首先，传统镜像和CMS在基本属性上是有一些区别的。通过电视测试报告对它们的基本性能进行分析，讨论了传统后视镜和CMS在基本性能方面的不同特点。成像光的反射定律适用于传统的后视镜。有些后视镜采用双曲率镜片。靠近门的镜头曲率低，远离门的凸曲面镜曲率高，可以为用户提供物体的缩小虚像，使其视野更广。

此外，在使用过程中，驾驶员可以通过移动头部来调节视野。在CMS中，摄像机记录指定的后方视野，显示在固定在车内的显示器上。驾驶员移动头部不会改变后方视野，但可以通过调整摄像头参数和显示来选择细节。而且CMS可以将多个不同角度的摄像头的图像整合到车内的显示屏上，可以减少视觉的盲区。在驾驶过程中，CMS要求驾驶员与显示屏的视角垂直。

如果偏离，可能会影响对对比度、颜色、亮度等的感知。所展示的图片。图像亮度传统后视镜根据物体的反射程度来反映物体的亮度，人眼感知的物体亮度取决于反射程度；但考虑到汽车侧窗的透光度，人眼看到的亮度会略有减弱。就CMS而言，显示器的最大亮度是有限的，环境光会降低显示器上的亮度对比度和色彩饱和度。

但在夜间，显示器的基本亮度大于0 cd/m2。光线的影响在传统的后视镜中，当后车的近光或者低角度的太阳光照射进来时，会在完整的镜面中反射为点光源，造成驾驶员；s生理眩光；而在符合汽车行业质量标准的传统后视镜中，不会出现传统后视镜中的神器。

在CMS中，光线直射在相机上会产生伪像，这很大程度上取决于相机的质量，尤其是镜头。当光线直接照射在显示器上时，图像的亮度对比度和色彩饱和度会降低，而直接反射在显示器上的光线(简单的反射在显示器的盖子上)也会引起驱动；生理眩光。此外，尤其是在晚上，显示器的图像会反射在窗户上，影响直接的外部视觉。

反射颜色传统的后视镜可以很好地反射物体的颜色。CMS的图像保真度依赖于光-电-光转换，色彩范围相对有限。通过改变显示器上的视角可以感知不同的颜色，伪像会影响对颜色的描述和感知。延迟启动传统后视镜的分辨率高于人眼。

CMS的分辨率有限，取决于所用元件的质量。在延迟方面，传统镜面的变化是实时反馈的，CMS中摄像头的图像变化通常被描述为"最短时间延迟"。启动方面，镜像随时可用，CMS需要时间启动。风阻CMS相机的体积约为传统相机的三分之一

另外，看安装在车外的镜子时，可能会受到侧窗的污垢、水滴、划痕、裂纹或雨滴的影响。CMS的图像会受到灰尘、水滴、划痕或雨滴的强烈影响。

但在查看安装在车内的显示屏时，不会受到侧窗污染的影响。故障模式镜可能以划痕、裂纹、碎玻璃或灰尘的形式出现故障。CMS可能会以图像丢失(例如，由于缺少电源或电磁干扰导致的图像丢失)或伪像的形式出现故障。从基本性质来说，传统后视镜具有无需启动、光学特性优良、无延迟等优点。CMS在降低风阻、减少盲区、不受车辆侧窗影响等方面具有优势。

此外，CMS还可以与ADAS、DMS/OMS等结合使用。来帮助汽车实现智能化。实际上，说到替代，它；详细讨论了CMS在特定条件下实现后视镜功能的可行性。至于CMS能否顺利上车，要从更多的应用层面考虑。本文开启的CMS系列将从环境变化、昼夜属性等方面探讨二者的区别。目前，在中国，CMS必须满足GB15084的要求。

2020年6月，工信部发布了国家强制性安全标准GB15084(机动车间接视野装置的性能和安装要求)的征求意见稿。新标准增加了CMS的突出高度要求和测量方法，I类至IV类CMS的功能要求，V类和VI类CMS的功能要求，以及对CMS的冲击要求和试验方法。预计明年实施后，将加速CMS的市场放量。到时候，至于CMS是选装还是标配，与传统后视镜共存还是取而代之，就看接下来的发展了。