凯迪拉克故障率高吗

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汽车质量的评价要参考PPH s 100辆车故障率，其概念是某辆车100辆车的故障概率；这是用来判断质量的主要参考因素之一，其次是分析车辆是否具有"常见故障"，因为各种常见故障往往不包含在PPH数据中。所以要评判凯迪拉克的好坏，让让我们来看看六款合资车的真实表现。

CT4-97ct 5-163 ct6-168 xt4-105 XT 5-215 XT 6-57这是最新的PPH数据。六款车中，只有XT5的故障率略高。问题主要涉及汽车系统和装配流程，但更多时候，服务是有争议的。这些问题真的很有意思。要知道，这些车都是用同一个发动机，变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然也有可能是这辆车的质量控制出现了一些问题。

排除常见故障，发动机通用汽车公司的凯迪拉克、雪佛兰和别克，轻型豪华级和更高标准的选择生产的汽车正在被取代"LSY-2.0T "；这台发动机没有任何问题，因为不存在烧油、漏油、机油润滑和增加的问题，质量足够稳定。

而如果一定要找缺点的话，智能换缸的瞬间也只有微微的挫败感。当然，如果你不知道，还是不容易发现。don’不要注意观察。在低功率巡航过程中，发动机从四缸切换到两缸，反之亦然。这样的设计比较省油，巡航行驶时的动力需求也比较低。两组气缸的运行可以满足动力需求，减少喷油次数可以有效节油。

技术特点：tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因为它的压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程会延迟关闭进气门，在活塞上行的初始阶段会有部分混合油气被挤回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)降低？

那这就是答案。LSY 进气门在节油模式下可以半开，进气量可以减少很多；喷油量是按照进气量与14.7:1的比例来计算的，所以喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了，就是要"减少排量"在节油模式下，而且技术水平比较高。在油耗方面，凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。

基本参数：最大功率174kw，最大扭矩350Nm(1500 ~ 4000 rpm)；相比老款LTG-2.0T的高级版有些弱化，尤其是最大扭矩低了50Nm，显得有些夸张。而老款发动机400nm的最高标准是在2750~4000rpm范围内保持峰值，昂克装备的LTG在3000 rpm达到峰值，扭矩(增压压力)在1000/3000rpm范围内线性增加。

那么这台机器在中低速时的输出功率其实是低于LSY的，因为这台机器只需要1500转就可以达到350nm，同样转速下扭矩越大马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现，这款机器可以给予很高的评价。

排除通用汽车变速箱常见故障曾经最大的问题是"6AT "变速箱。第二代车型设计，三个品牌的很多车都有同样的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，会出现换挡顿挫，随之而来的就是齿轮磨损。

这些车型对通用的打击很大，以通用为主导的美国车变得"第一行中的第二行"；这些问题车可以不可否认的存在，但在后期升级TCU后也得到解决。重点是第三代机型没有这些问题。

【6T45系列9at自动手动】变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上，是卧式9at；也就是说匹配的两驱车肯定是前驱，四驱系统也是水平不够的垂直四驱系统，就像换壳的新探险者（查成交价|参配|优惠政策）、先锋、昂科威（查成交价|参配|优惠政策）旗一样

如果只讨论变速箱，相信这些车的用户能给出一个客观的评价；在横向AT车型中，有ZF、通用和爱信三个外资品牌。其中换挡问题最突出的是爱信精机。剩下的ZF-9AT和GM-9AT在同一标准线上，整体性能不算优秀，但至少名副其实"AT "。

【10AT手自一体变速箱】用于凯迪拉克CT系列轿车，以及同系列的雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽；这台机器没有理由给差评。换挡速度很快，换挡逻辑清晰。前进档80km/h的十个节点可以到10档，正常加速的感觉相当密集。

性能方面，CT6作为一款准大型车，百秒成绩依然是7.5秒，对于一台功率调校全面的保守型LSY发动机来说，这已经是不错的表现了。至于CT4，配备的是纵置8AT手自一体，整体性能比老款ATSL好，也是可以称赞的。

重点：凯迪拉克品牌SUV确实缺乏亮点，而且可惜没有。t采用探险者或切诺基那样的垂直四驱；但是汽车都采用前后驱动系统，庞大的变速箱和传动系统，合理的前后车身重量设计。车辆操控感在后驱车中也很突出，尤其是后轮的随动转向更有看点。

这是凯车三大总成的技术水平，单就质量可以说相当省心，尤其是XT6PPH小于60；不过客观评价这几款车，CT6其实是最吸引人的。毕竟价格已经触底到25万，是目前最合理的豪华品牌车3354之一。