空间大的汽车一定比空间小的汽车省油吗

汽车热评之前写过很多关于节油的文章，也反复阐述和强调过一个观点，就是汽车省油，这是一个全面的、系统的、复杂的工程。并不是只有那辆车的一个方面或者几个方面就可以得出这辆车一定省油的结论。

比如两个开车习惯不同的人，开同一辆车，一个开的很温和，会比开的很激进的人更省油。但是两个驾驶习惯不同的人开同一辆车。温和的司机开的路不如咄咄逼人的司机开的路平坦。全程总是走走停停，或者路况不好。那么温和的司机也可能比好斗的司机消耗更多的燃料。

这里，一车热评只是一个简单的例子。所以，比较两辆不同的汽车，看看谁更省油，我们当然可以不要只看它的空间大小。

从理论上讲，空间越大，车的外观越大，车在行驶过程中受到的风阻也就越大，速度越快，风阻带来的阻力也就越大。假设这两款车的发动机是一样的，那么空间大的车可能油耗更大，体积大带来的重量也大，也会在一定程度上影响你的油耗。

决定一辆车油耗的关键点有两个：排量和热效率。

位移之间的关系很容易理解。排量越大，油耗越高。

但如果大排量车发动机热效率高，而小排量车发动机热效率低，小排量车的油耗不一定比大排量车低。

要理解这个概念，首先要明白什么是热效率？热效率：是指发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生的能量之比，是衡量发动机技术水平的重要数据。我们通常所说的发动机的热效率一般是指热效率的最高点，而不是其高效区间的平均值。

传统内燃机需要以燃油为基本燃料，燃油与空气形成的混合气在发动机气缸的高温高压环境下燃烧，推动活塞和曲轴的旋转做功，从而将燃油燃烧产生的热能通过发动机、变速箱等传动系统传递给车轮。

根据古代大神尼古拉伦纳德萨迪卡诺在1842年提出的卡诺循环理论，可以看出发动机的热效率与两个热源的热力学温度密切相关，即=1-T1(低温物体，指环境温度)/T2(高温物体，指燃料燃烧时的热能)。

从这个公式可以看出，在发动机的实际工作过程中，分子T1的变化范围很小，甚至不变，所以唯一存在的变量就是分母T2，也就是燃料在燃烧时提供的热能。

由于汽车是由许多复杂的机械零件组成的物体，发动机本身会受到材料选择、结构合理性、材料耐热性、发动机技术、燃油燃烧控制、进排气技术、燃油喷射方式、点火方式、点火角等因素的影响。在动力传递的过程中，会有各种能量损失，比如克服金属部件之间的摩擦阻力，所以最终传递到车轮上的能量会大大减少。

因此，古代大神提出了神论"所有实际热机的效率都低于卡诺热机的效率"。

那么我们从上面的理论就不难理解，不同发动机的T2值都有一定的极限，发动机的热效率也是如此。但按照我们目前的发动机技术，大部分发动机只有30-40%的燃烧能量，这些能量才会真正转化为机械能，传递给车轮。

所以在排量相同的前提下，发动机的热效率比越高，这台发动机的动力输出就越强，油耗越低，排放污染就越小。

目前世界各大汽车厂商生产的发动机在发动机热效率方面都处于一流水平：1。马自达于2019年推出的SKYACTIV-X引擎。

它可以实现极致"稀薄燃烧"通过"压缩点火汽油。这一革命性举措使得这款发动机的热效率达到了惊人的50%，未来马自达3（查成交价|参配|优惠政策）将有幸搭载这款发动机。

2.丰田 Dynamic Force系列2.5L发动机

其热效率为40~41%。在马自达美国汽油压燃式发动机失灵，丰田引擎被视为当之无愧的霸主，但最后还是输给了技术宅男。目前动力系列2.5L发动机主要用于第八代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。

3.下一代奥迪EA888发动机

其热效率：38.5-39%

4.本田L15B 1.5T涡轮增压发动机

其热效率：38%，主要搭载车型：思域（查成交价|参配|优惠政策）和冠道（查成交价|参配|优惠政策）。

5.大众EA211 1.5T TSI Evo涡轮增压发动机

它的热效率是：37.5%，目前还没有模型。

6.奇瑞 1.6T F4J16涡轮增压发动机

其标定热效率高达37.5%。

7.奇瑞 E4T15B 1.5L直列四缸涡轮增压发动机

其标定热效率高达37.1%。

因此，从上述已证实的发动机技术来看，目前的发动机热效率比很难达到40%的水平。而且这些测试数据只能在理想的相对工况下实现。所以量产后的发动机实际服役状态和厂家公布的理想状态下的测试数据还是会有一定的差异。