轿车前后轮对调需要做动平衡或者四轮定位

有两种"维护项目"汽车轮毂轮胎和悬架系统，四轮调整后不需要任何【保养】，意义不大。

四轮定位有些汽车用户总是会做这两个"维护"定期检查他们的车辆。然而，这种维护毫无意义，因为它不是"维护"但是修复。车辆只有坏了才会修，这应该是没有争议的；那么做这两个修复有什么必要呢？

动态平衡和"不平衡"汽车行驶时，车轮高速旋转，以轮毂轴承为中心的旋转必然产生离心力。如果轮毂和轮胎的组合能够保证每个对称区域的质量(理解为重量)相同，那么对应的离心力自然也就相同。但如果车轮对称区域的质量不同，结果就是一条直径线上两个方向的离心力一大一小，车轮会向质量大的方向摆动。这样一来，自然可以想象——的车轮运行不稳，导致跳动。

车轮不平衡时会有震动，震动改变了轮胎与地面的摩擦力或者理解为抓地力。首先震动会通过传动结构传递到方向盘上，其次摩擦力的高频变化会使方向盘产生小范围的震动和晃动，这是动平衡误差带来的最直观的感受。而且严重的动平衡误差会导致车辆在急加速和制动时跑偏，尤其是制动时。

如果你有这些"症状"你需要做动平衡，解决方法其实很简单。用动平衡试验机找出车轮质量小的区域，用铅块粘住或夹住钢制轮毂的边缘重量，使对称位置面积和重量一致，可使车轮平稳运行。会造成动平衡数据错误的，绝不是正常行驶，而是轮毂或轮胎损坏，或者修理后轮胎没有按照质量尺寸标注点安装；轮毂质量最小而轮胎质量最大的位置会标上一个点，这样就可以安装在同一个位置。汽车正常使用不会造成动平衡数据错误，四轮调节不需要保养。

四轮定位-悬架保养词汇"四个轮子"很容易与车轮维护联系起来。而轮毂轮胎是不需要保养的，磨损严重了才可以直接更换。所以四轮定位修的其实就是车辆的悬架参数，车辆在长期使用中难免会承受减速带或者不平路面的冲击，或者车辆发生碰撞也会冲击悬架。因此，悬架系统中各结构的角度可能略有变化，状态可能是车辆跑偏、轮胎偏磨或方向盘过重等。如果有这些问题，就需要四轮定位了。

四轮定位技术难度不高。它的原理是通过计算机将某款车的悬挂参数显示在数据库中，利用固定在轮毂上的传感器来对比车轮的参数。找到参数错误后，微调悬架的各个连杆摆臂，用"定义四轮定位比较合适画一瓢"，但是——四轮定位等于"数据简化"。但是四轮调校不会改变悬挂参数，那为什么要做定位呢？

总结：四轮调校不影响动平衡和悬挂参数，换了之后正常行驶没有问题。四轮对标是否有必要也值得商榷，因为不是所有的车都会有偏胎磨损，即使有偏胎磨损也不严重，没必要调整。因为轮胎在使用4~6年后会因自然老化而开裂，安全性会大大降低；届时车轮的偏磨可能达不到更换标准，需要根据实际磨损和使用时间综合分析。