小排量摩托车不做水冷长行程高压缩比的原因

小排量，水冷，高压缩基本代表高性能。但从目前国内市场上摩托车的表现来看，大部分小排量车型并没有采用这样的设计，但这并不代表没有这样的车型。

比如宗申Apulia 150系列的发动机就是单缸水冷高压缩比发动机，压缩比达到12:1，这在小排量车中并不多见。比如启电150系列的动力总成也达到了高压缩比的标准，因为他们搭载的这款单缸水冷电喷发动机压缩比也保持在12.5:1，所以小排量车还是有水冷高压缩比的。

当然，主题的意思不仅仅是这么简单，还特意强调了一个长笔画。所谓发动机冲程，是指活塞从下止点到上止点的距离。通常在缸内直径不变的前提下，冲程越短发动机转速越高，冲程越长发动机转速越慢。通常高压缩比发动机基本都会采用短冲程设计，好处是发动机提速更快，后劲更足，但相应的低扭矩会有所欠缺。

比如前面提到的阿普利亚150搭载的单缸四气门水冷电喷发动机就是这类发动机的典型代表。这款发动机的缸内行程只有47mm，明显小于大部分同排量车型，因为很多常规150车型的缸内行程基本都会保持在56mm左右，而Apulia 150是为了提高发动机转速而设计的。

根据题目的主旨，如果小排量车采用长冲程水冷、高压缩比的设计，那么这台发动机将会拥有极强的扭矩，因为高压缩比意味着发动机功率的挤压将达到极限，其热效率更高，而长冲程则会降低发动机转速。这个时候当前发动机爆发的扭矩会极其充足，按照小排量车主要是为了出入的需求来说会非常实用。

但实际上，高压缩比低转速的水冷发动机会有很大的弊端。首先，这种机器的体积会比较大，因为冲程增加后很多零件的尺寸会发生变化，比如缸体、连杆会变长，驱动配气机构的链条也会加长，必然会增加发动机的振动，高压缩比也会助长整机运行品质的恶化。

其次，小排量发动机采用高压缩比，高转速设计无非是为了弥补排量的不足。如果减少旋转，账面数据可能很吸引人，但实际上实际动力表现不一定能达到预期效果。毕竟发动机燃烧过程中的驱动力那么大，再减速处理会让发动机的性能更弱。

因此，对于普通的小排量汽车，长冲程、高压缩比可以t提高他们的性能，但是高转速和高压缩比可以帮助他们实现功率增长。至于水冷，它无非是这种状态下不得已而为之的辅助散热方法。因为高压缩比基本代表高热量，如果没有辅助散热方式，发动机的散热可以解决不了。因此，它高压缩比配合水冷很正常，但和什么冲程，需要多大排量没有直接关系。