如果没有排量税还会有涡轮增压的车吗

置换税不是一个要消除的因素"纳科技"_原因是为什么领先的涡轮增压发动机加上增压技术就能淘汰传统的NA技术？NA _自然吸气，定义为自然吸气。这种结构最简单的内燃热机，维护成本低，故障率低，使用的燃料主要是低标号低价油。看起来这款机型应该是C端用户的最佳选择理想，但是被turbo技术无情淘汰了。原因是什么？

有人认为是排量税决定了大排量自吸发动机不受欢迎。这种理解可以不能说是错的，但是用户对产品质量的要求只会增加不会减少。那么，是否可以说涡轮发动机的质量可以用"小排量大能量"？如果你不没有这个优势，你就不要取代北美模式。让让我们来看看什么是增压器，为什么要增压。

涡轮增压器_概念和动力系统涡轮废气涡轮增压是最流行的"增压器"，所谓的增压器本质上是一个"空气压缩机"；它指的是将大量的空气压缩成一个小的体积，这样就压缩了"差距"空气中的各种分子。空气中氧气的比例约为20.95%(常压标准)。假设标准是"1m /2095氧分子"，如果把2m的空气压缩成1m大小，然后塞进发动机的燃烧室，里面会有4190个氧分子吗？这就是压缩空气的目的。

知识点：大部分人还是认为增压器会增加发动机的油耗，因为高速运转的涡轮需要大量的能量。然而，增压器的功率实际上是"废气利用"，而且内燃机在运转时必然会产生废气，每分钟几千转的发动机在很高的频率下会大量排气；所以废气压力很大，所以引出一条管道，靠废气带动涡轮旋转。这样不需要提振油耗，还能有理想的提振效果吗？所以增压器不会增加油耗。

目的_增压和扭曲燃烧是一种氧化还原反应。燃料爆燃做功的基础是氧气，氧气越多越好。氧气是燃料的催化反应气体，其浓度越高，燃料反应越快。假设每次做功需要50毫秒，标准"2095氧分子"只能让燃油爆发出200nm的最大扭矩，但是"4190个氧分子"能让燃油爆发出350nm的扭矩，3354同样的油量换算出来的扭矩理论上和实践上都是越大越好，因为扭矩直接决定了马力。

马力=转速扭矩常数1.36！在转速不变的前提下，扭矩越大，马力越大；相反，在马力需求标准相同的前提下，扭矩越高，所需转速越低。如果内燃机想省油，可以低速运转，因为转速越低，进气量越小，喷油量会根据进气量进行调整。因此，涡轮增压技术是基于"增加氧气和扭矩"，可以实现正常运输时的低速低油耗。不考虑省油的话，它可以在一辆"富氧"状态，而且驾驶乐趣会太多理想。

总结：涡轮增压技术已经非常成熟，早期涡轮增压器使用寿命短、机油容易燃烧或泄漏的问题已经基本解决。当用户选择汽车时，他们会选择"t动力"汽车作为首选，因为省油和高性能永远是用户的刚需；至于NA发动机，一些入门级的车还在用，只是因为它的制造成本低。但如果同价位已经有质量稳定的增压车，就没必要考虑NA动力了。