保时捷烧机油可以 大众烧机油绝对不行

德国车保时捷烧机油可以接受，大众不行——原因是性能差异。总结：保时捷H型水平对置发动机的特点分析，大众EA系列的水平。【保时捷保时捷】是德系品牌中的知名跑车品牌，911/918系列跑车成为超跑俱乐部的最佳入门级选择。但是，这些车基本上可以t找不到不烧机油的选项，甚至超过了其母公司大众和奥迪的主力品牌。

但是保时捷的评价没有那么负面。为什么？其实原因在于用户需求的不同，以及产品性能的巨大差异。当然，其发动机的特殊性可以"相辅相成"。

保时捷H-control是唯一一个使用高性能"水平对置发动机"(斯巴鲁H-NA车型太弱不讨论)。这种机器的优缺点是什么？

所谓H形，是指发动机气缸扁平化的对称设计，或者理解为"拉平V-6/8引擎"；曲轴位于两对气缸之间，活塞连杆与曲轴相连，左右往复运动做功。这样的设计可以让内燃机变得又宽又平，对提高车辆的操控性很有帮助。

汽车的重心质心直接影响车辆的操控性，从重心到底盘作用点的垂直高度可以理解为"力臂"；也就是杠杆原理中从支点到作用点的部分。长度越长，撬动物体所需的力就越小。相反，在力不变的前提下，力臂越短，物体被撬的程度越轻。

车辆重心的降低等于车辆滚动极限的降低，车身姿态的控制理想会明显提高平衡车轮抓地力的能力，提高车辆行驶的稳定性；H型发动机的结构特点可以降低车辆重心，对于跑车来说似乎是最好的。

h型缺点：气缸与地面平行，活塞在气缸内部。这种设计必然会使活塞受到重力的作用，也就是一种无形的力量把活塞拉下来。会发生什么？首先，发动机在点火阶段会有磨损，因为瞬间的热能会推动活塞不规则地碰撞气缸；因为在燃烧的化学反应过程中，分子不规则运动；也就是说，活塞很可能会撞到气缸壁的上部，造成磨损。

在常规运行过程中，活塞会受到均匀的重力作用，活塞会对缸壁底部产生一定程度的磨损。这就是H型发动机必须烧机油的原因，正常使用时活塞间隙会扩大；而机油形成的油膜厚度有限，其填充和密封能力自然也会受到限制。

所以间隙加大后，油气会通过间隙窜入燃烧室，烧机油几乎是一个没有解决的问题(斯巴鲁也不例外)。然而，保时捷水平对置发动机始终以增压技术实现非常高的性能，与同级别竞品跑车相比有一定优势；那么，整合就是由于结构特性对控制极限的提高。是入门级区间烧机油的保时捷理想？

你知道什么是备用油吗？)

EA系列发动机大众和奥迪两个品牌的车也有烧机油的问题。虽然在第三代车型中，油气分离器在一定程度上减少了机油损失；但是问题本身不是分离器，所以这些发动机的烧油节点还是会出现的比较早。那么为什么可以这种机器烧油不被接受吗？

原因是EA系列发动机只是普通的直列四缸内燃机。几百家车企中，有多少生产机器烧机油？好像除了部分欧系和日系车的发动机，其他车的性能都挺好的，两者对比自然就看出大众技术很差。

平庸是核心因素：

1:EA 211-280 TSI 1.4T的高功率，动力储备只有110 kW/250Nm(1750 ~ 3000 rpm)。这个级别的发动机已经相当保守了。在装备的前提下

2: EA888-380TSI高功率2.0T，动力储备164 kW/350Nm(1500 ~ 4400 rpm)。大众所谓的大功率只是竞品车型的普通中功率版本。不是这个级别的发动机配DSG双离合变速箱，体验一般，烧机油，是不是有点接受不了？

综上所述，普通代步车质量无忧，因为其他方面没什么可追求的。跑车追求高性能和操控快感，保养费用只要不离谱都可以接受。