在高速上行驶时 什么速度最省油

每辆车的经济时速不一样，大部分车的经济时速在80-100km。SUV车型因为迎风面积大，经济车速略低，一般在60-80km左右。如果你对汽车不感兴趣，看到这个就够了。如果你想研究研究原理，甚至想学习省油的终极方案，那就让让我们继续——。我保证我们都会用白话让你明白。

节省燃料意味着用更少的钱让发动机做更多的事。

少花钱意味着省油，多做事意味着多做事。这两者是密不可分的，因为有一句话叫做"你花多少钱做大事"。发动机转数越低，越省油。但转数越低，输出功率越低，进气量越少，汽油燃烧不充分，会导致浪费。但是发动机转速高了，功率增加了，但是功耗也增加了。因此，每台发动机都有一个最佳工况范围。以我的比亚迪唐为例，其最佳工况范围为2000-2200转，输出功率为28-42 kW。在这种情况下，发动机可以烧最少的油，做最多的功，最省油。

那么如何才能保证发动机工作在最佳工况范围呢？还有一个车的重要部件，——变速箱，它改变的不是车速，而是发动机转速。简单来说，根据不同的传动比，可以根据车速来调节发动机转速。其实原理很简单。它这和我们以前骑的山地车一样。低档最节能。在你转身之前，你得踩几次轮子。它就像我们的车在第一档起步。发动机转了两三千圈，速度还是不快。这时候换二档，发动机转速马上就下来了。如果再给油，发动机转速会提高，车速也会提高。

那么，我应该什么时候换挡呢？有的两千转，有的三千转，谁对吗？其实看发动机。以我唐为例。转数超过2200转后，发动机的效率就没那么高了。可以考虑换挡。但是换到二档后，转数降到1500，你还得继续增加机油的转数，不在最佳工况范围。所以这个道理大家都懂吧？什么样的发动机是好的发动机？除了热效率高，功率和扭矩更大，这个最佳工况区间的范围当然越大越好，因为发动机在最佳工况区间换挡相对更省油。

这是题外话。唐发动机在2000-2200转/分时热效率最高，所以如果它这是手动变速器，I 我选择在2500转/分左右换档。换挡后发动机会以1800转左右的转速运转(具体传动比见)。简而言之，它保证发动机最省油的方法 rpm不太高也不太低，始终在最佳工况范围附近。

如果不考虑其他因素，那么变速箱有几个挡位，你最经济的转速会是几个。比如一档转速2000-2200转，输出功率28-42 kW，此时转速可能只有5Km/h，二档输出同样的功率和转数，可能是15Km，以此类推。CVT为什么省油？因为有无限档，CVT变速箱无论什么转速都能把发动机调到最佳转数。但是AT变速箱和双离合变速箱可以用更多的挡位省油。比如你弄个4AT，开到120Km的时候，档位不够用，只能通过提高发动机转数来实现。结果3000转以上就要花油。

如上所述，只有发动机以最少的油耗输出最大的动力，比如我的唐，28-42kW，但是这些动力如何以最经济的方式驱动汽车前进呢？这又是一个新话题。

消耗的油做了什么？初中物理大家都知道，匀速直线运动是不需要强迫做功的。如果在一个没有阻力的世界里，你在汽车后面给一脚，汽车就会永远匀速前进。然而，在我们的世界里有阻力。其实说白了，汽车的力量就是在对抗阻力做功。无需公式转换，我们可以直观地判断阻力越小，做功和跑步的距离越远，而

那么车辆行驶时需要对抗的阻力有哪些呢？有四种，分别是加速阻力、斜坡阻力、空气阻力和滚动摩擦阻力。斜坡阻力是最容易理解的，因为它是对重力的阻力。加速阻力是克服惯性产生的阻力。这里忽略这两个阻力，因为我们研究的是高速匀速行驶，假设两者都是平的。这是这一切的前提。如果你去西藏，去公路旅行，一路爬山，那么这个最经济的速度肯定是不对的。

关键在于后两个，滚动阻力和空气阻力。你的油耗主要是对抗这两个阻力。轮胎是有弹性的，向前滚动时会变形，然后恢复原状。因为轮胎内部有摩擦力，所以会发生弹性迟滞损失。简单来说，一个篮球，如果让它从一米的高度掉下来，反弹不到一米，轮胎也是一样。向前滚动时，变形时产生向后的阻力，离开地面恢复变形时产生向前的弹力，但弹力小于阻力，这就是滚动摩擦的根源。实际上，这并不它是如何产生的并不重要。我们只需要知道滚动阻力与车速、轮胎构造材料、路面类型有关。

子午线轮胎滚动阻力较小，但这是我们的问题。今天，我们只关注速度。基本上，我们可以认为速度越快，滚动阻力越大，但事实并非如此100公里/小时以下变化不大。

另外，风阻=风阻系数x空气密度x前方投影面积x车速的平方/2，所以我们不不要做复杂的公式。如果车辆的风阻系数是固定的，车辆的前投影面积是固定的，空气密度也可以认为是固定的，那么空气阻力与车速的平方成反比，也就是说车速越快，风阻越大，呈指数增加。

所以，结论已经出来了。车速越慢，空气阻力和滚动阻力越低，也就是同样的动力输出，你能跑的越远，也就意味着更省油。

那么恒速行驶最经济的转速就出来了——，这是你在一档时发动机处于最佳工作状态的转速。每个变速箱的传动比都不一样，但是经过计算大概在15Km左右。15Km是最省油的经济车速吗？不是这不违反直觉吗？

是的，这个结论肯定是错的。想想问题出在哪里？

因为——，我们在加速的时候，可以让发动机输出28-42kW的功率，但是如果15Km匀速前进，发动机负荷就没那么大了，因为空气阻力和滚动阻力太小了！到时候你的发动机输出功率可能只有3Kw，发动机可以不要在最佳工况范围内运行。我该怎么办？只能选择加快速度！二档，30Km不够！3档，40Km，还是不够！每台车变速箱的齿轮比不一样，那么什么速度最省油呢？以我唐为例。恒速行驶时，最低档(也是最低转速)发动机输出28Kw，2000转！此时的速度是多少？

看你的车型，如果你的车风阻系数小，迎风面积小，可能会达到100或者110以上。

视空气密度而定，如果是在空气稀薄的高海拔地区，经济速度可能会提高一点。

根据你的轮胎不同，斜交轮胎的阻力更大，所以经济车速会比子午线轮胎低。

根据当时的路况，如果你前面有大车挡风，你的经济速度也会提高。

我为什么要写这个？我必须给你一个违反直觉的答案吗？其实和现在的发动机有关系。如果我们能造出一台在最佳工况下输出功率为1Kw的发动机，那么匀速15Km可能是最省油的。这不是危言耸听。事实上，我们有这样的发动机.

纯电动车，什么速度最省油？对于纯电动车来说，之前的一半以上都不适用。大多数开过纯电车的人都知道，高速上速度越快，耗电越快。原因很好理解，因为速度快了，滚动阻力增加，风阻成倍增加。就像当初蔚来刚出来的时候，那个crui

或者它不应该不要说它这是纯电车的弊端，而是一个物理规律。汽车之所以会"节省燃料"高速是我们可以不要建造一台在最佳工况下输出功率为1Kw的发动机。是发动机低速油耗太大，所以高速更省油。纯电车适合前面提到的反直觉结果。3354在匀速状态下，车速越慢越省油。你的油门控制在1Kw输出。这时候比如速度10Km/h，如果你的电池有70 kWh，理论上可以跑700Km。如果能达到1Kw输出每小时15，理论上可以续航1000Km。它这不是一个理论，它这是一种练习。如果你不t相信我，你可以花70个小时来测试，虽然这样的续航时间毫无意义。

它这不是没有意义的。如果你的车马上没电了，而且它距离最近的充电桩30Km，怎么办？匀速行驶，速度越慢，能耗越低。

但是为什么我们在市区开车会比在郊区感觉不省油呢？那因为我们没有t匀速行驶，市区路况走走停停。

顺便说一下，说到纯电，它关于混合动力车，包括插电式混合动力车。我开比亚迪唐。许多人不我说我能在省道上开油耗不到6的车，你不信。这其实还不是极限。如果做极限测试，2.2吨一代唐开5以下油耗也不是不可能。为什么插电式汽车多了一个电池和电机，车身重600公斤，比燃油车省油？其实原因很简单，因为插电式混合动力汽车可以进行电力干预，让发动机保持在最佳工况范围内更加容易和方便。

插电式混动相当于燃油车和短途纯电车，可以无缝切换。那么把燃油车的节油秘籍和纯电动车的结合起来，你会想到什么？那没错，它让他们在两种模式下都以最佳状态工作是很好的。

前面说过，燃油车之所以需要达到经济车速才能省油，是因为发动机输出功率较低时，发动机的燃油燃烧不充分，所以只能通过提高车速，增加阻力来增加输出功率，达到经济工况。但是插电式汽车没有t不必这样做，它可以用多余的电量来充电。以及纯电模式下如何省电？我刚说了，1Kw，甚至——0Kw。那没错，在一定的工作条件下，你可以不花钱做事！

说起这个可能会理解的朋友，他们已经想到，开混动车最好的方式不是恒速，而是……PG，翻译过来就是脉冲滑行！我们只谈理论：

刚开始一档加速，因为加速是为了抵抗加速阻力。此时发动机的输出功率可以达到28Kw。当发动机转到2200的时候，你再加速就脱离最佳工况范围了。但是，如果你不如果不继续加速，动力会下降。这个时候燃油车没办法，插电车就没问题了。插电式卡车可以直接关闭发动机，相当于空挡滑行。

当然，燃油车可以t空挡滑行，插电式车可以，相当于切换纯电动模式。这时候控制油门。它输出功率最好是0Kw，不是负功率，因为混动车可以回收能量，但是能量回收必然会有损耗。唐t输出动力也不行，因为耗电的结果只能充燃料，能量转换也是损失的。

当滑行速度逐渐下降，已经很低的时候，我们可以重复前面的动作，切换到混合加速，保持在2200转。看动力下降后，切换到纯电，像脉冲一样，分段发力。比如你踩油门加速100米，然后再滑行100米。你跑了200米，但是你只消耗了前100米的燃料。

丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）就这样做到了百公里2.6L的极限油耗。

当然，极限操作意义不大，但如果你也是插电式混动，这种脉冲滑行技术其实很实用。当我们在城市里开车时，都是信号灯。每个路口都需要减速，然后我们需要加速。我