电动汽车买一个柴油发电机 是不是就可以跑长途

柴油发电机——改装增程的电动车基本不可取。电动汽车插电式混合动力汽车增程式电动汽车新能源汽车可以分为三种，其中增程式电动汽车的定位比较模糊，因为它的内燃机和发电机的组合只是用来发电，它有插电式补充电能的设定。理论上这种车是混动车，但大部分车企还是将其定义为电动车。但是，如何分类并不是本次讨论的重点。重点是电动车可以用增程器改装。

理论层面——可以改装但难以量产的纯电动公交车会预留一个增程器安装位置，也就是说同样的车可以作为纯电动汽车出售，也可以模块化升级，使其成为没有续航里程焦虑的混合动力汽车。但是这些车可以改装并不代表普通的小微客也可以，因为这些车空间巨大，成熟的模块化改装方案——由原厂改装更安全。而普通滑板车是没有预留空间的，小车身只能考虑利用后备箱的空间，但这是不现实的。

1.电动汽车的实际耗电量远高于测试的百公里平均耗电量，尤其是随着季节的变化。普通紧凑型电动车夏季使用电动压缩机(冷空调)，其理想耗电标准也会达到18 ~ 20千瓦时；冬天需要PTC陶瓷电加热模块用于电池组和暖风，利用电加热原理用电量会更高。也就是说，要想达到原厂增程车的理想续航标准，发电机的额定功率应该25kw。

2.原因：额定功率小于等于30千瓦(kw)的柴油发电机组尺寸基本在1500 * 1000 * 600mm之间，体积基本是普通燃油动力车发动机的3倍。显然，普通迷你家庭代步车是没有空间的。同等额定功率的汽油发电机组体积略小，但至少需要C级以上尺寸的SUV后备箱才能装(五辆C级车)——。这些成品发电机内燃机功率低，体积大。

理由三：假设在特种车辆上加装发电机就可以实现增程。但是原车的电池组有这个设置吗？没有增程版的纯电动车会有一些特殊的设置。一般情况下，充电时不允许使用车辆的电源系统。因此，在改装车中必须首先解决控制程序的保护问题。假设这个问题还是可以解决的，——电动车的充电口隐藏在车尾两侧或者前进气格栅的位置；在"扩展范围模式"，就要引到这两个位置进行充电。安全吗？

最终目标：改装原车电路，实现车内充电。这个想法实现的可能性是0%，因为任何车企售后都不会提供这种改装，因为会破坏车辆的电控系统和电路系统。一旦接线或操作不合理，或者电池组运行不稳定导致热失控，责任完全在改装机构。上市后，可以说目前还没有机构对电传动系统进行系统科学的结构改装，所以DIY是最后的解决方案？

最重要的是：在尝试修改之前，你必须知道一些事情。电动汽车的动力电池组往往电压在500V左右，已经属于民用电中的高压电范畴。3354很危险。因此，没有电工的机械师牌照不允许碰新能源车。个人用户自然是被禁止拆卸车辆的，否则，出现任何问题还是要自己负责。这是给电动车改装增程器的可能性，理论上根本没有操作空间；所以，选车的时候要格外谨慎。比如选择第一辆车家用，建议考虑插电式混动车(一线产品覆盖增程式运行模式)，第二辆o