四轮驱动各大品牌具有几个核心价值

奥迪Quattro 参考价：未上市

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水平适时四驱垂直适时四驱垂直分时四驱垂直全时四驱系统主要适用于五大车型：轿车或城市SUV的适时四驱，硬派SUV的垂直适时四驱，越野车或皮卡的垂直分时或全时四驱。

这些系统中有两个特殊的品牌，分别是奥迪Quattro（查成交价|参配|优惠政策）和三菱全时四驱。让下面我们来看看这两套四驱的特殊性。

1.奥迪Quattro四驱系统的核心亮点是"托森差速器"。这种差速器是纯机械结构，是传动轴差速、差速限滑的垂直四驱差速器，同时可以实现智能扭矩分配。工作时，根据前后轮滚动阻力对传动系统行驶阻力的影响，自动调整差速器对前后轴的功率分配比例。作为垂直四驱系统，它最夸张的比例大概是25%之后的前75%，或者说85%之后的前15%。

可以根据汽车行驶时的滚动阻力实时调节驱动力。这种跑姿可以让车子的稳定性达到极致，对于追求公路操控的轿跑来说，操控极限会大大提高。不幸的是，Quattro四驱系统正在降级。比如A4L/Q5L的车都取消了分动箱的托森差速器，换成了多片离合器结构的限滑差速器，不再具备智能分配扭矩的能力。可以实现前后50:50的固定转移，是适时四驱系统。

2:三菱全时四驱系统也叫超选四驱。这套四驱被吹捧为"功能放大"各种各样的。但其实是一套垂直全时四驱，级别定位比较高。其特征是分动箱集成有开式差速器，起到前后传动轴之间的差速器作用，保证前后桥能根据行驶阻力调节分动箱。说白了就是实现四驱可以在路上转弯。功能和其他全时四驱系统一样，但是有一点真的很吸引人：——中差速锁。

大部分硬派SUV的全时四驱水平都不高，因为它的分动箱集成了一个多片离合器限滑差速器，和奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）的结构一样，只是多了一个4H模式。这些车，比如荣威RX8（查成交价|参配|优惠政策），哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策），福特Shaker，大同D90等。需要在四驱模式下由离合器摩擦片压紧来限制打滑。但高负荷运转会造成摩擦片磨损，并因磨损而产生高温，温度会降低其摩擦系数影响稳定传递的能力。所有这些车越野能力一般而已。

帕杰罗的分动箱有一个开式差速器，作为限滑差速器的普通差速器。越野的话，需要的是前后桥50:50的稳定连续的传递，离合器片的可靠性会差，所以帕杰罗选择了高成本的中差速锁。通过机械结构锁定差速器的功能，相当于让传统系统回到了分时四驱的稳定转移状态，越野能力自然会相当强。

帕杰罗超选四驱其实就是中锁全时四驱，但是日系车总有一些奇怪的名字来标杆自己的特殊性。然而，帕杰罗半承载式车身NVH性能比较差，扭转刚度比普通非承载式车身差。而且，三菱的内燃机技术相当落后，雷诺日产也没有优秀的变速箱可用，所以三菱没落了，帕杰罗也以停产告终。目前同类型的全时四驱只有奔驰G500，但越野王者是牧民。

Herdsman使用的是兼职的4wd系统，其功能只是比上面提到的全时四驱模式少一些。因为这种fou

兼职4wd驾驶汽车需要充分了解其结构特点，同时需要掌握一定的驾驶技巧。但是一旦掌握了它的特性，越野能力肯定是很强的，因为纯机械结构的分动箱会很稳定(锁止后和G500差速锁一样的状态)。参考牧民的兼职四轮驱动和前和后轮轴差速锁。前后桥分别锁止后，同轴车轮的输出功率可以完全相同。此时，只有一个车轮接地，才能驱动车辆脱离困境。

总结：以上内容描述了不同类型的纵向全时四驱系统的特点。轿车多采用托森差速器或多片离合器限滑差速器，硬派SUV也是如此。真正的越野车总是选择兼职四驱或G500，而水平适时四驱是最入门级的类型，主要用于低端轿车或SUV，提高操控和难度缓解能力，但不具备真正的越野能力；因为没有分动箱为限滑差速器提供扭矩能力基础，也没有前后桥的差速锁，所以这种四驱更适合初级性能的车辆。