开拓者的可变缸和普通发动机的区别

"LSY 2.0T "；由通用汽车公司制造的发动机使美国汽车完全摆脱了高油耗"设计。该机针对降低油耗的两大技术亮点。

1.三通阀管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊的开度。四缸运动模式是气门在进气冲程全开。如果进气量正常，按照空燃比(14.7:1)的喷油量也是正常标准。这种模式的性能体验不错。毕竟它拥有177 kW/350Nm(1500 ~ 4000 rpm)的最高动力储备。

四缸节油模式是"阀门半开"，这是TP特殊阀门控制机制的结果。半气门的进气量和喷油量会有所减少，但汽车匀速巡航时所需的功率并不是很高；这时候减少混合油气总量，同时满足动力需求，自然可以降低油耗。

这种模式类似于比亚迪小云1.5T和丰田米勒循环。不同的是半开气门减少了进气冲程的总量，米勒巡航减少了压缩冲程的混合气总量。关键是使用增压技术依然可以达到高扭矩，并且只在巡航模式下启动节油模式，所以性能和节油效果都相当不错。

2.智能换缸技术。LSY发动机的曲轴结构也很特别。在控制系统的作用下2/3气缸"可以关闭。这时，只有"1/4气缸"工作在"半开阀"。理论上油耗降低一半，但是两缸运转的动力肯定是有些降低的，所以运行速度会有些提高，但是综合节油效果还是相当的理想。

它可以不可否认，LSY发动机的技术相当先进。气门控制和气缸关闭实现了低动力需求的阶段节油，同时正常的奥托循环模式可以满足动力需求。这比纯阿特金森循环和米勒循环(自吸头)的动力体验更好，油耗比纯奥托循环更低。

说白了就是可以在【高性能和低功耗】之间切换。机器的智能可以使新手司机成为一名"老司机"。3354可以在不具备熟练驾驶技术和意识的情况下，轻松控制汽车达到理想状态。这是LSY的特色。目前该机已在通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌全面使用。在合资车阵营中，通用美国的水平已经超过了半代人"它的朋友。