19款奥迪A6L2.0T发动机缸体是铁的 为啥3.0T的缸体是铝的

奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策），官方指导价为40.98万-65.38万元。根据车型不同，在经销商处有近10万元的优惠价格。面对如此高价的高端车型，买的人自然期待奥迪A6L的一切都是高端的，尤其是很多人关心的发动机。

就发动机而言，目前主要的缸体材料是铸铁和铝合金。

铝合金是同排量发动机，可以减轻车自重降低约10%，油耗降低约8%。此外，铝合金还具有增强发动机散热效果，提高发动机动力输出效率的优点。

虽然铝合金材料具有铸铁缸体所不具备的一些优点，但其制造成本远高于铸铁。所以在同价位车型中，使用铝合金会抬高车型价格，铸铁发动机也不是没用。

比如我们都知道性能车基本都是铸铁的。原因是铸铁的物理性能决定了它能有更大的热负荷承载能力。所以车企可以在同排量发动机的基础上进一步提高发动机的动力输出。

比如同样的1.5T发动机，铸铁的最大功率输出可以达到120KW，而铝合金的最多只能达到90KW。

上面已经提到了铸铁和铝合金发动机之间的一些简单区别。

此外，采用铸铁技术的生产线还存在占地面积大、环境污染严重、加工工艺复杂等问题。但由于铸铁技术发展了这么多年，技术已经很成熟，在动力上也有一些优势，所以铸铁发动机至今没有被铝合金取代。

其实铝合金并不是我们想象中的纯铝合金，它的内部还是会用到一些铸铁材料，尤其是气缸、连杆、曲轴等部位。主要原因是这些部件会直接接触气缸体内部的燃烧状态，工作时需要承受很强的摩擦力，产生很高的强度。

如上所述，铸铁可以承受高热负荷，进一步挤压功率输出。如果铝合金发动机的这些零件都是铝合金的话，铝合金发动机的动力输出会进一步降低，但是得不偿失。

所以现在的铝合金发动机会在缸内配备钢制气缸套，或者内部采用铁离子涂层。这不仅是为了保证发动机内部的承载能力，也是为了避免铝合金活塞与铝合金气缸的直接摩擦。

至于活塞为什么用铝合金，主要是因为铝合金的重量更轻，这样活塞在缸内推动更容易，可以保证动力效率不会浪费。

但由于铝与铝之间的摩擦系数大于铝与钢之间的摩擦系数，如果铝合金发动机的气缸采用铝合金材料，那么其在工作时的内耗会非常大，会大大降低动力输出效率，容易影响发动机的使用寿命。

一、汽车的原因热评先用很大的篇幅解释铝合金和铸铁发动机的区别主要是引出奥迪A6L的2.0T和3.0T的区别。目前奥迪A6L 2.0T最大动力输出为140KW和165KW，最大扭矩为320 Nm和350 Nm，而3.0T最大动力输出为250KW和500 Nm，其中2.0T为大众的EA837系列第三代。

EA888是大众和奥迪的主流四缸发动机系列美国目前的中高端车型，而EA837是六缸发动机的标准，在匈牙利生产。

首先，不可否认的是，奥迪A6L为了降低成本，采用了铸铁发动机。

现在很多车企都是采用通用的造车理念，即相同排量和缸数的发动机采用相同的系列车型，然后通过ECU参数和单项技术的区分(比如奥迪有分层燃烧技术，而大众没有)，在不同的车型之间保证不同的动力输出。

此外，奥迪A6L 的主要竞争对手是宝马、奔驰、雷克萨斯和其他类似品牌。在同等排量竞争下，奥迪EA888采用铝合金势必会拉伸自身价格，这将直接降低奥迪在一定程度上增强了美国自身的产品竞争力。

所以综合诸多因素考虑，奥迪 2.0T材质为铸铁。然而，奥迪 3.0T六缸发动机采用铝合金材质，直接拉开了奥迪和宝马奔驰等品牌的距离。而且3.0T EA837系列铝合金发动机并没有采用传统的内部包覆钢缸套或者包覆铁离子的方法。

EA837系列铝合金发动机气缸采用硅铝合金，可以满足摩擦和强度的要求，重量更轻。当然，这样做的成本不会很低。此外，在大众集团追求轻量化的造车，大众非常重视自己发动机的轻量化处理，EA888就是这样一款小尺寸发动机。

目前奥迪A6L 的缸体厚度。s 2.0T第三代EA888发动机进一步缩小至3mm。如果是铝合金材质，不仅会让发动机发挥出应有的动力输出，还会让铝合金缸体能否承受高强度的动力运转成为一个问号。

如果EA888是铝合金的话，那它的2.0T动力输出值必然会进一步下降，最后奥迪A6L的2.0T只会被称为"带羊卖狗肉的头"。所以从目前来看，铸铁材质的2.0T EA888应该是奥迪A6L保持竞争力的最佳选择。