为啥奇瑞不用at自动变速箱

奇瑞没有t用4AT有：成本控制，没有自主研发能力。AT自动变速器受限于专利技术和研发难度；世界上只有少数供应商或汽车公司拥有研发技术。研发和生产能力；其中知名品牌如下。

这些主机厂或者车企的AT变速箱的知名度，比如通用汽车(1939年开始推广4AT)、奔驰ZF、艾欣捷科特沃泰麦格纳艾利森，可以说是相当高的。同时也可以看出AT变速箱的制造难度有多大。那么，是否意味着自主品牌就一定没有生产at变速箱的实力呢？答案不是这样的。严格的定义应该是，没有优秀的产品就没有国产的at变速箱。

国内知名的AT奇瑞4AT吉利6AT东安6AT盛瑞8AT可以制造AT变速箱。但是这些变速箱的普及度很低，而且在这四个品牌中，只有吉利6AT的保有量最大，3354接触博越（查成交价|参配|优惠政策）已经畅销多年。剩下的东安6AT主要装备在一些三线品牌上，比如众泰汽车；盛8AT的评价不如董6英尺高。供应的品牌有奇瑞、陆风、幻速等。重点：奇瑞为什么选择盛瑞8AT？

奇瑞早期4AT具有划时代的意义，因为它是从0到1的飞跃。不过这个变速箱性能不太好理想。有顿挫、异响、换挡逻辑不清等诸多问题，所以加载没多久就停了。而且，奇瑞 4AT不是所谓的"积极研发；D "，而是奇瑞从DSI变速箱公司中即将破产的澳大利亚ION公司接受的团队；奇瑞AT变速箱和吉利有些渊源，因为两者都涉及DSI。

奇瑞美国独立研发的AT已经"完成"。其次，其对CVT变速箱的研发与产销比失衡。量产车的销量可以不能让变速箱创造价值，最后还得由万里扬接手。从此，奇瑞不再拥有变速箱的技术，量产车的变速箱只能依靠供应商。但是选变速箱会比较难，因为知名品牌的AT变速箱成本都很高，会有一些"捆绑销售"霸王条约；对于销量不是很高的奇瑞理想，压力会很大。

关键是奇瑞汽车作为地方国企，有些"骄傲"。与同级民营车企的竞品相比，其量产车具有"高价低质"。考虑到利润最大化，他们不会选择这些大牌变速箱。

重点：奇瑞在变速箱的选择上吃了大亏。比如捷途汽车使用的盛瑞8AT就有很多问题，比如顿挫、传动效率低、升档不合理等实际表现不如众泰的东安6AT稳定。第一代捷威受影响太大，后期又换回双离合。不过双离合的选择也充分体现了奇瑞的态度。以瑞虎8（查成交价|参配|优惠政策）和捷途为例。这几款车的1.5T版本依然使用的是工业废级的六挡干式双离合。然而，似乎只有SAIC 自主品牌中s自主品牌和奇瑞还在用，主流品牌还在用湿式。

目前奇瑞汽车最高档的变速箱是—— GETRACK 7挡湿式双离合，实际性能可以在实践中体验，只能说中规中矩。奇瑞尝到了研发的甜头。d在其早期，但在走上了"子品牌高频代谢"，奇瑞美国的技术水平已经远远落后于长城吉利比亚迪这三大巨头。

在变速箱领域，三家公司都有自主研发的湿式双离合。没有必要投入更多的研发资金。d燃油车倒计时阶段燃油车技术领域的资金。许多海外知名车企甚至正在减少或取消在内燃机和变速箱领域的投资。这个节点的到来是我们自主品牌的一个转折点"弯道超车"，而奇瑞一步一步的慢，生怕"赶上"。

内容：天河MCN头条号