如何处理发动机的积碳

汽车积碳的常规处理方法-概述溶解剂(瓶注)拆解清洗燃油宝清洗以上三种方法是最常见的发动机积碳清洗方法，其中至少有两种效果不佳或"副作用"。首先从燃油宝开始，最不靠谱的一个。

干净的积碳——燃油宝里加油站卖的燃油宝对了解一些汽车构造的用户应该没有吸引力，因为发动机"高速旋转"。通过加注燃油箱将燃油宝与燃油混合，使燃油具有一定程度的溶解积碳能力；启动车辆后清洁燃料"通过油泵吸入燃油而被送到燃油喷嘴，然后被"解散"在发动机正常运行期间具有高频率。但是，引擎不会给这些"清洁燃料"溶解积碳。

说明：转速RPM。发动机转速可以理解为曲轴每分钟运转的速度，也可以理解为发动机每分钟喷油做功多少次；汽车的正常行驶速度是2000转左右，也就是说每次喷油做功的时间是0.03秒左右。汽车的发动机是四冲程内燃机。一个工作分为进气、压缩、膨胀、排气四个步骤，其中压缩冲程会产生足以蒸发液体燃料的高温。

该"清洁汽油"溶解积碳不到0.03秒的四分之一，约为0.0075秒(7.5毫秒)。人扎一次眼睛大概需要0.3秒，而燃油宝清理发动机积碳所剩时间比扎眼睛的速度快40倍。这样的运行状态足以说明燃油宝是否还能清理积碳。然而，燃料宝的一些成分会提高汽油的标准燃烧火焰温度，但使用高温可以烧蚀一些"表面碳沉积"；它只是超过预设高温的火焰总是会损坏喷油器或火花塞，同时会加速冷却液的消耗，这是不可取的。

溶解剂-最常见的方法是"清除瓶中的积碳"，但是效果不够理想而且还可能出问题。积碳会附着在发动机气缸的几乎所有位置，比如火花塞、喷油器、节气门、活塞、气缸；这些积碳在形成初期会呈胶状，但在发动机运转过程中高温烘烤后会逐渐变成硬碳，清理起来需要很大的力气。

但积碳能否被高压罐和溶解剂完全溶解是个大问题，溶解后残留的积碳在启动瞬间是否会污染机头也是个问题。发动机正常工作时，燃烧室会有很大的压力，高压会产生窜气(被压入曲轴箱)。废气可以通过强制通风重新利用。然而，它很难说多余的溶剂在高压下会不会被压到活塞环下面。

其次，高压罐中溶解的积碳可能会大块脱落。溶解后，这些碳沉积物并不"挤出来"由"外科手术级"内窥镜和"机械爪"一点点，但是溶解脱落后直接启动发动机，让这些团参与燃烧。如果有大量脱落的积碳，它可以不要立即燃烧。因此，它将随着废气从发动机中排出，直到进气歧管，然后到达三元催化剂。催化转化器的滤芯总是有数百个"蜂巢"形状，而这些孔在排气期会被大量积碳堵塞。一旦催化转化器堵塞，排气背压会增加，导致发动机功率下降，油耗增加。这是高压罐最常见的积碳问题，所以不推荐这种方法。

拆解——效果最好的发动机积碳主要集中在火花塞、喷油器、节气门氧传感器、三元催化器等地方。这些零件很容易拆卸，尤其是发动机的相关配件。因此，建议

三元催化器属于排气系统，拆卸的唯一难点就是有没有举升。拆卸后，最好在溶解剂中浸泡2小时，只洗不干。没有专业溶剂可以尝试使用草酸，但是这种化学物质或多或少会损伤滤芯，所以只有部分老爷车才会选择草酸进行清洗。完成这些步骤后，车辆将成为"精力充沛"作为新车。推荐使用这种原始但最有效的方式清除积碳。