320刹车储压器的作用

　　【太平洋汽车】储压器的灌充气体压力，一般检查也就检查这个，因为灌充气体压力是有要求的，这个对储压器的功能有很大影响（储压器功能是减小管路压力脉动、使用停留刹车、与泵同时使用增加液压功率等）。

　　737NG刹车储压器在液压系统A或B压力低时会为正常的刹车系统或停留刹车提供刹车压力，并在液压系统B刹车时减少压力波动。储压器系统主要由储压器、充气活门、储压器压力表和压力释放活门、单向活门组成。

　　储压器是一个圆柱形钢筒，内部分为液压油腔和氮气腔，容积为4.9L，液压油和氮气由活塞隔离。其两端分别连接液压系统B和气体管路，气体管路上接一块压力指示表，直接指示储压器的实际值；一个压力传感器传输储压器的压力信号，用于显示驾驶舱P3面板的刹车储压器的实际压力。

　　P3面板的刹车压力表只能指示储压器的压力，正常情况，如果对液压B系统进行增压，液压系统B将对储压器增压，刹车系统工作时由液压B系统提供压力，指示的为储压器压力，即液压B系统的压力。

　　需要注意的是，如果液压B系统不工作，只对液压A系统增压，即刹车系统将选择压力更大液压系统A的备用刹车方式，储压器不对刹车系统提供压力，此时的刹车压力表指示的只是储压器压力，而不是备用刹车系统的压力。

　　储压器由液压系统B提供增压，增压至3000±150PSI后，理论上可以进行6次全行程的刹车或保持8小时的刹车效果。按照AMM32-44-00，储压器的压力增压至3000±150 PSI后，设置停留刹车要求：10分钟压力下降不超过100PSI，30分钟下降不超过300PSI，1小时不超过500PSI，8小时后储压器压力应大于1200PSI。如果在某个时间段内压力下降超过允许值，则观察时间延长至下个时间段，以此类推。

　　储压器压力低故障分为三种表现形式：

　　1、压力低于预充值1000±50PSI；

　　2、刹车次数不足6次或设置停留刹车后，压力迅速低至1000PSI；

　　3、不设置停留刹车时，储压器压力下降至1000PSI。

　　1、储压器压力低于预充值（1000PSI）首先比较驾驶舱P3面板的刹车压力指示表与右主轮舱处的储压器压力指示表读数，如果不一致，需要对P3面板的刹车压力表和储压器压力传感器T185进行故障隔离。如果读数一致，均低于预充值，判断为储压器故障，氮气压力真实下降。

　　压力低于预充值，可能原因是气体连接管路漏气，气体管路包括机械压力指示表、充气活门。波音在FTD32-09010中提到，在737NG机队中存在指示表、充气活门漏气导致储压器压力低于1000PSI的现象。在故障排除过程中，应首先对气体管路进行渗漏测试，检查各个部件是否漏气，再按照AMM12-15-11对储压器进行勤务至1000PSI。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）