如何避免汽车油耗越来越高

汽车油耗自然增长有两个原因。"自然增长"——发动机和变速箱的油耗听起来很不可思议，但却是汽车使用过程中无法回避的问题。因为发动机和某些类型变速箱的工况会发生变化，最难的就是发动机，关键词就是积碳。

与发动机油耗的关系

燃油汽车的发动机是内燃热机，这种发动机在使用中面临的问题是"冷启动。当发动机在低温环境下启动时，冷却液和低温的发动机机体会过冷，燃烧产生的那部分本应转化为动力的热能会因冷却而损失掉。这部分动能的消失会降低车辆的动力表现，而ECU为了补偿动力会主动增加启动时的喷油量；喷油过量导致启动燃烧不充分，会导致积碳。

积碳几乎是不可避免的，良好的驾驶习惯只能延缓积碳的速度。这些积碳逐渐附着在发动机各个部位，会造成火花塞点火强度降低、喷油器高压喷雾雾化效果差、节气门片积碳等问题，影响进气效率。如果氧传感器有积碳，也会造成喷油计算的误差，三元催化器的积碳会增加排气背压，导致进气效率下降。这种问题可以用一句话来概括：燃烧变得总是不充分。

所谓不完全燃烧，可以理解为混合油气的不完全燃烧及其在设定时间内转化为热能。热能推动活塞运动产生的扭矩决定了发动机的动力感和油耗，因为(扭矩转速 9549 ) 1.36=马力，马力越大，车辆的加速能力越强。但是，扭矩的降低会造成相同转速下输出马力的同步降低。如果想获得自己养成的动力感，需要提高——的速度。发动机转速越高，喷油量越大(油耗越高)。这就是积碳对油耗的影响。

如果车辆功率明显下降，或其油耗明显上升，并伴有不规则或接近规则的怠速共振，这种情况多为积碳引起。可以通过工业内窥镜检查发动机积碳。如果积碳严重，需要对拆下的零件进行清洗(拆清洗效果最好)。如果积碳不严重，可能是点火线圈或火花塞故障，或者是油系统中的燃油滤清器堵塞，或者是油泵油嘴故障；总之可以先检查积碳，再进一步排查。

变速箱与油耗的关系

MTAMTDCTCVT以上四种变速箱，随着磨损的加重，油耗都会增加。MT是指手动变速箱，其控制发动机和变速箱的连接总成称为"离合器"3354.组合状态为正常行驶或熄火，分离状态为踩下踏板实现分离和换挡。然而，"半联动"需要储能来实现起步慢加速。半联动的概念是通过踏板慢慢抬起离合器压盘对离合器片施加的压力。此时，发动机飞轮摩擦片与离合器片之间的摩擦系数会降低；这是一个"损失传输"其中飞轮速度高于离合器速度，同时离合器将被抛光。

离合器是一个"磨损零件"在汽车配件中，而且在汽车使用过程中不可避免的需要更换固定里程。判断是否需要更换的标准是测试是否"迷失"。概念就是动力明显变差但发动机没问题。当车辆快速加速或爬坡时，速度会增加但没有明显的动力增加，同速巡航速度会明显增加。或者起步时，拉紧手刹，半联动抬起离合踏板。如果关闭发动机，就没有问题。如果en

AMT/DCT两种自动变速器也是采用离合器变速器，其中只有湿式DCT(双离合)变速器耐久性较高，另外两种都是干式摩擦离合器3354，耐久性较差。CVT的问题不在于离合器(传动结构多为液力变矩器)，而是换挡结构采用带轮钢带滑动摩擦式，在使用中也会磨损，导致打滑和转动。虽然概念和离合器不一样，但是动力损失的原理其实没什么区别。

总结：造成"自然增长"汽车油耗大致如上。检查应按积碳、故障、变速箱的顺序进行。离合器驱动的车可以用手刹起步测试，以供参考。