汽车加大油门但速度提不上来是怎么回事

"正常启动和运行"车速可以不能正常提高。原因多为离合器或变速箱故障。总结：发动机运行状态测试中的"丢失和运行"两种类型的变速箱。"失去旋转"是很多老爷车或者里程比较长的车的通病。转速可以正常提高但动力减弱甚至丧失的原因有两个。不过在分析问题之前，先说明一下判断发动机工况的方式，因为机器本身的问题也有可能造成功率下降。

如果汽车怠速或行驶时有明显的共振，发动机可能会出现积碳过多导致燃烧不充分或缺缸导致功率下降的问题。检测发动机需要从积碳、点火线圈和火花塞是否运转正常、喷油器和汽油滤清器是否堵塞等方面来做。因为测试需要专业的知识储备，所以本文在此不再赘述。

离合器磨损MT手动变速箱AMT电控机械式自动变速箱DCT双离合变速箱采用湿式多片离合器CVT。由于离合器压盘严重磨损，这些变速箱可能会失去转动。所谓空转，就是发动机飞轮可以高速运转，但从动离合器的转速明显低于飞轮的转速。

内燃机动力输出的方式是在旋转状态下输出【扭矩】(扭矩)。空转的打滑状态会造成扭矩的损失，扭矩转速 9549=功率，所以扭矩的降低就是功率的降低*(功率)。

"离合器"是磨损部分，因为"半联动"每当车辆开始加速和换挡时，组合就会出现。指压盘没有完全释放压力，导致离合器片和飞轮之间的摩擦系数不够高，飞轮的扭矩大于摩擦力，所以会出现速差。

两者完全结合可以理解为滚动摩擦，这种状态下的磨损程度很低。然而，"滑动摩擦"在滑动过程中会有很大程度的磨损，这会降低离合器片的摩擦系数，影响压盘的工作状态。因此，当离合器磨损严重时，就会失去类似"连续半联动"，此时动力会明显下降。

CVT s wear无级变速器在所有自动变速器中耐久性最差，其传动结构可能"湿式多片离合器或液力变矩器"。理论上两种结构都很耐用(多片离合器更差)。然而，CVT的换档结构是一种特殊的皮带轮钢带，它与"离合器原理"。两组由液压控制角度的锥形轮夹住钢带，通过改变锥形轮的角度来改变传动比(前进档)实现增扭变速。

指摩擦物体表面分子碰撞产生的相互作用力，在摩擦传递过程中必然会产生磨损；然而，当车辆冷启动时，CVT的变速器油可能不能得到有效的润滑。这个时候不允许升档，但是高速和低速都可以通过。此时，锥形轮的钢带会有严重的磨损。

同时，锥形钢带的摩擦系数不高，频繁的高扭矩输出会加剧磨损程度。在使用汽车的过程中，程度"迷失和转向"会越来越大，最终会出现车可以正常上升和转弯，但是车严重无力，甚至无法正常加速的问题。

测试方法：按压车辆前轮(用砖块或路缘石)，然后松开手刹半联动或正常慢加油门。如果发动机转速正常上升但车辆不动，或者轻微震动后继续上升，这种状态说明离合器或CVT严重丢失。

解决方案与成本大相径庭。离合式变速箱只需更换离合器片或加压盘即可同步更换。CVT修理后稳定性会差很多，要更换总成。