高速上开窗省油还是开空调更省油

它这是老生常谈，但标准答案从未改变：高速行驶的汽车在打开窗户后会消耗更多的燃料！原因是行驶阻力大大增加，那么是什么阻力呢？

在不同的车速标准下，需要克服的行驶阻力会有很大的不同。

比如中低速行驶时(60km/h)，此时车辆克服的阻力主要是车轮滚动阻力，可以理解为车辆总质量通过轮胎与地面产生的摩擦力。这个数值越大，汽车需要输出的动力就越多，才能满足理想的速度标准。增加动力总会增加油耗。

知识点：风阻可以理解为空气阻力！在重力(引力)的作用下，空气会包围地球上的所有位置面无死角。空气是有质量和物理概念的物质，但肉眼无法识别。说白了就是看不见却真实存在。

当汽车行驶时，它会撞到空气"100%始终不间断"，还是不断把空气推开！3354试着一直推开一扇门，会不会消耗很多体力？推的频率越高，消耗的体力就越多。

言归正传_风阻车的速度越低，在固定时间内需要推开的空气总量就越小。相反，速度越高，需要推开的空气就越多。"的概念小时和速度"是车辆每小时行驶的公里数。行进的距离越长，自然推开的就越多(碰到更多空气)，也就是说"以更高的频率推门"。3354这个概念可以理解为空气阻力和风阻力。

"的计算公式风阻"is:正面风阻 2 (空气密度车头正面投影面积车速)。如果公式不容易理解，用白话问题描述为车头面积越大，风阻越大，因为更多的空气被推开。

要知道质量相当的轿车和SUV的对比，高速通勤一定是SUV油耗高，因为它的方形车头决定了更大的碰撞面，但是这和开着窗户在高速公路上通勤油耗的变化有什么关系呢？你听说过【减速伞】吗？

"减速伞"固定在战斗机尾部，在着陆和滑行时释放，以帮助减速；减速的原理是"去兜风"。巨大的伞被迫倒着向前拉，困在里面的空气量会非常大。

但是空气的质量、密度、物质都是被迫向前运动的，各种空气分子之间的摩擦会产生【相互作用力】。说白了，静止的空气阻碍了"伞状组合空气"3354，这降低了它的速度。

重要：汽车的正面风阻会影响发动机的油耗，因为它增加了对发动机输出功率的需求。那么如果尾部或者车辆本身也有增加风阻的方法，油耗显然会更高。然而，汽车不会不要在尾部安装减速伞。但高速行驶时只要打开车窗，从车头挤出的空气就会形成一股气流涌入车内。这是一个"反向动作减速伞"。

常见的减速伞利用的是动态空气和静态空气的相互作用，而汽车的减速更像是车内空气变成静态，车外空气变成动态不断冲击车内的座椅、尾门和车架3354，就像利用高压空气(涡轮喷气)从两侧车门把空气吹向车尾一样。显然，这样会在一定程度上克服发动机输出的车轮动力(驱动力)。

结果，车辆必须被迫减速。如果你不如果你不想减速，你必须提高发动机转速来增加动力。发动机转速越高，喷油量越大。知道行驶阻力的主要部分是风阻，大约占60%左右，当汽车以80km/h以上的速度行驶；速度达到100/120km/h后，风阻比例将超过80%。所以要想省油，就必须降低风阻系数。高速通勤开窗户绝对不省油，而且l

空调系统高速通勤节省燃料只能通过关闭窗户和使用空调。恒温后的油耗增加比例其实并不夸张。自动空调系统通常使用"可变排量压缩机"。打开空调后，设置温度并切换到[自动模式]。在开空调之前，会用最大的制冷标准和风量给车降温。达到预设温度后，空调压缩机的耗电量会降低，挡风玻璃也会降低。说白了就是油耗会自动降低，所以高速通勤只需要设定温度。

手动空调经常使用"固定排量压缩机"，就像"固定频率空调"。这种压缩机即使车内温度很低，无论是否达到预设温度，也会保持制冷。

但在使用时，你可以在觉得温度合理后，再提高制冷温度标准。此时压缩机功率也会发生变化，汽车可以达到相对恒温的标准。也就是说，定排压缩机和手动空调通过手动调节，可以达到和自动空调一样的节油标准。合理控制空调系统，百公里实际油耗最多会增加1升左右。