本田家的cvt变速箱有起步齿轮吗

本田 CVT变速箱没有起步档，结构原理和其他CVT品牌差不多。本田是典型的理工男，有一定的研发；d和创新能力。比如AT变速箱时代，大家都搞行星换挡。本田呢？受专利所迫，偏偏平行轴齿轮变速器硬压，偏偏自动变速器自己做，广泛应用在自己的车型上。就连后来的油电混动系统也是一样，行星排气动力分流专利都是丰田掌握的。本田开发了IMMD混合动力系统，用离合器取代了行星齿轮动力分配系统。最后甚至和丰田平起平坐，甚至丰田也承认本田混合动力系统的油耗更低。

CVT变速箱也是如此。其实最早的本田用的是Gatco CVT变速箱(飞度（查成交价|参配|优惠政策）用的)。过了一段时间，自然就造CVT变速箱了。本田造CVT变速箱并不难，本田擅长创新。1995年，第六代思域（查成交价|参配|优惠政策）匹配了自家的CVT变速箱。亮点是当时用CVT的车中，本田思域发动机的排量最大。这就是喜欢做到极致的本田。2013年国产九代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）搭载CVT变速箱。本田C（查成交价|参配|优惠政策）VT变速箱用的钢带是自产的。当然钢带是博世科技授权的。本田授权后，自己生产可以更精致。相对于其他品牌的车，本田更注重性能，所以连CVT变速箱调校都明显不同于日产。同样的CVT车型，本田踩下油门松开，车稍一停顿就会往前冲。日产呢？踩油门，马上松开。感觉和空挡油门一样，变速箱沉闷无反应。

目前本田应用最广泛的变速箱是CVT变速箱，可以兼顾各种尺寸。飞度/思域/奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）/雅阁/冠道（查成交价|参配|优惠政策）等车型均采用CVT变速箱。这不是因为本田CVT聪明，而是因为本田目前没有更合适的变速箱可用。平衡轴变速箱技术陈旧、笨重且无法使用。8DC变速箱价格昂贵。ZF 9AT变速箱成本较高，需要购买以适应较少的车型。10AT变速箱成本太高，配不上大功率发动机。这样，本田只能继续深挖"cvt&quot变速箱，而且质量不允许有问题，重在可靠性。目前1.5T发动机问题频发。如果变速箱有问题，本田可能哭不出来！丰田的动力布局比本田更从容它的爱信变速箱可以提供优秀的AT变速箱，永远不用担心变速箱的问题。但在一些小型/紧凑型车中，AT变速箱明显不利于油耗，所以CVT变速箱是个不错的选择。对丰田变速箱没有压力，所以在CVT变速箱上有更多的玩法，比如卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）/雷凌（查成交价|参配|优惠政策）等车型的S-CVT变速箱。表面上只模拟了几个档位。其实内部油泵已经优化，换成了双排量油泵。油泵的排量在低速和高低负荷下是不同的，可以自动切换。这将减少油泵30%的能耗。即便如此，丰田工程师不满足，又研发了直驱cvt变速箱。可以说CVT变速箱被丰田打破了。CVT变速箱的结构导致了变速箱起步时的动力滞后现象。滑轮传动和齿轮传动还是有区别的。齿轮传动更直接，动力没有延迟。滑轮启动的时候总会慢一拍，发动机动力会被压制，也是为了保护CVT链条(钢带)。所以CVT变速箱的起步性能不如AT/DCT变速箱。解决了温饱问题后，丰田开始考虑更多的问题(欲望)，于是对CVT变速箱的起步问题进行了改进，增加了两个起步档，相当于用AT变速箱的1档和2档起步。起步任务完成后，3、4、5、6、7挡将交给CVT传动机构。这样，AT和cvt结合后，就变成了：齿轮直驱CVT变速箱。齿轮的加入，起步变得更加顺畅，酣畅淋漓！而且变速箱的传动比也增加了。与上一代CVT变速箱相比，传动比从6.5扩展到7.5。更宽的传动比提高了经济性，使启动动力更强，降低了油耗。本田 CVT是个饭碗，小心翼翼怕打碎。丰田 CVT是玩游戏的，炫酷，招摇，高调，所以最早在Yize /CHR上采用。