铃木2020回归中国？铃木品牌还会重返中国吗

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在全球各大汽车品牌争相在中国市场立足之际，铃木挥起袖子，向2018年的中国市场说再见。当铃木离开中国时，人们发现铃木汽车真的很好。许多网民在网上留言，希望铃木品牌能够重返中国市场。甚至有传言说铃木将在2020年回归中国。

当铃木还在的时候，你不会买它，但是当铃木离开的时候，你会期待它再次到来。铃木会再来吗？铃木能再来吗？

其实，铃木品牌是否会回归中国这个问题可以简单回答。一开始，铃木离开中国有三个原因。如果这三个原因可以改变，铃木自然会回来。毕竟，中国是一块大蛋糕，每个人都想分一杯羹。

一个原因是：中国的小型汽车市场正在萎缩。

2000-2009年是中国小型车的鼎盛时期。一时间，人们花花草草应接不暇，铃木的雨燕（查成交价|参配|优惠政策）、奥拓（查成交价|参配|优惠政策）、吉姆尼（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪F0（查成交价|参配|优惠政策）、奇瑞QQ（查成交价|参配|优惠政策）、大众Polo（查成交价|参配|优惠政策）、丰田雅力士（查成交价|参配|优惠政策）、本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）、马自达2（查成交价|参配|优惠政策）等等。

由于低价高质的小型车种类繁多，很多本身并不富裕的家庭也能拥有一辆自己最喜欢的家用车。然而，随着中国消费结构的不断升级，人们不再满足于廉价的小型车，他们想要的是更大、更上档次的车型。

所以从2010年开始，小型车市场开始萎缩。其实生产小型车的利润并不高，所以很多企业，尤其是自主品牌企业，都不愿意在小型车上花太多的时间和成本。所以像比亚迪F0，奇瑞QQ这些当时很受欢迎的小型车，要么停产，要么转型做电动车。

至今存活下来的小型车都是实力雄厚的合资品牌，如本田飞度、大众Polo、丰田雅力士等。铃木活了五六年，但最后，她因为身体虚弱而支持不住了。

那么小型车市场的收缩现在有改善吗？不，但是它不再缩水这么多了。由于中国庞大的消费群体，即使市场萎缩，实际需求也很大，但现在这些需求都集中在幸存的车型上，很难推出一款新的小型车与之竞争。

原因二：铃木的固执

众所周知，铃木是一家专注于小型车的企业，这种固执已经到了生不如死的地步。

可能很多人都知道一些事情：一位记者曾经问铃木董事长铃木康中，当有人说中国市场需要更大的汽车时，为什么铃木不把车造得更宽敞？而铃木修的回答令人震惊：我绝不会向中国市场妥协！

有时候坚持一件事是好的，有时候坚持一件事是固执和不文明的。显然，铃木修是后者。在2017年铃木康治(osamu suzuki)因为排放造假被踢出铃木后，铃木终于开始适应市场并做出改变，推出了铃木历史上最大的SUV——XL7。

XL7是一款7座中型SUV，车身尺寸4995宽1835高1750mm，轴距2857mm，已经和汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的尺寸差不多了(4890/1825/1720mm，2790mm)。

至于第二个原因，很明显铃木一直在慢慢的转变过来，但是目前铃木主要是生产小型车，短时间内仍然没有符合中国主流市场的产品。

三大原因：长安集团的不作为

先普及一点知识：为了保护自主品牌的发展，国家制定了法律法规，要求所有外资品牌必须以与中国汽车集团合资的形式进入中国。所以目前除了特斯拉，所有的国外品牌在中国都是合资的形式。铃木当时找了昌河和长安两家中企合作，但两家中企都是猪队友。

首先是昌河，昌河本身就是一个管理不善的企业。当时是长安集团扶持，铃木为了勉强生存，给了昌河一部分。虽然长安用铃木挂了昌河的命，但长安最后还是想合并长安铃木和昌河铃木。只是昌河不愿意，甚至罢工离开。最终，长安把这个烫手山芋扔给了BAIC。

其次，与铃木合作了这么久的长安，从来没有为铃木做过什么有价值的事情，甚至连宣传都很少。只要长安自主品牌发展的好，至于铃木，完全是放任自流，所以我们可以看到一辆铃木车卖了很多年都没有更换的神奇之处。

除了铃木，马自达和福特都是一样的待遇，所以网上一直说“百年XX毁于长安”不仅仅是个笑话。

如果铃木真的想回国，相信不会寻求与长安和长和企业合作。一汽和广汽是中国相对可靠的企业，将是铃木的优先选择。

摘要

当初铃木推出中国是因为中国市场萎缩，但它很固执，两个队友都不靠谱。虽然铃木可以选择新的合作伙伴，改变自己，但是中国的小型车市场依然不乐观，铃木也没有符合中国主流市场的产品，所以最近五年铃木回国的可能性不大。

你可能会在网上看到新闻说铃木在印度做得很好，但实际上，印度目前的市场情况和10年前的中国差不多。印度人口基数庞大，人民普遍不富裕。他们只能从铃木购买便宜的汽车。如果印度也发展起来，铃木在印度市场将面临与在中国市场相同的局面。

在当今飞速发展的社会环境中，铃木要想生存下去，唯一不变的原则就是不断变化。