大众途昂是什么发动机？途昂发动机烧机油吗

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2020款途安搭载2.0T和2.5T两种排量的发动机，其中2.0T有高低功率两种版本，也就是说途安有三种动力可供选择。

Tuong 2.0T发动机详解

型号：EA888-DKV，EA888-DKX

车型年份：2020年。

车型：途观L、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、辉昂（查成交价|参配|优惠政策）

参数：

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大马力186Ps，最大扭矩320Nm(1500-4000 rpm)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大马力220Ps，最大扭矩350nm(1500-4400 rpm)

驾驶体验

虽然途昂（查成交价|参配|优惠政策）是一款中大型SUV，但是2.0T低功率版的发动机用在上面也不觉得动力不足，但是也不怎么样。正常开的时候不会有肉的感觉，但是需要急加速的时候发动机好像有点无力。

2.0T高功率版应该是途昂的主力动力，这套动力可以给我们想要的动力储备。不过由于训练的原因，大功率的2.0T不会有很强的加速感，但是动力确实给人一种说不完的感觉。

Tuang 2.0T发动机的技术特点

Tuong发动机烧机油吗？是很多网友都会问的问题。从车型历史来看，Tuong最早推出于2017年。此时大众已经在全面使用第三代EA888发动机。

所以机油还是会燃烧，这是往复活塞式发动机的通病，无法避免。但是三代EA888还没有二代烧的厉害。

其实二代EA888烧油挺不公正的。确实是大众的设计有问题，但是更不能接受。同时二代EA888在海外也没烧那么多油。其实二代EA888并不适合总是停车低速运行的工况，所以二代EA888在国内频繁烧油。

到第三代EA888，也就是途观L目前搭载的发动机，大众就学会聪明了。不仅使用了全铝缸体，缸体中的油路和水路也进行了重新设计，铸铁缸套的厚度也有所降低。

第二代烧油的原因是油气分离器设计不合理，所以第三代直接采用两级油气分离器，改善了烧油现象，可靠性更好。

途昂2.0T发动机的问题

可能是为了舒适，也可能是因为涡轮迟滞。途昂2.0T车型油门一踩发动机反应不大。过了这段时间，发动机的动力会慢慢流出，但绝对不是澎湃。不过这也符合途昂主打舒适性的中大型SUV定位，所以还是可以接受的。

Tuang 2.5T发动机详解

型号：EA390-DPK

车型年份：2020年。

车型：途安x。

参数：最大功率220kW(6000rpm)，最大马力299Ps，最大扭矩500nm(2750-3500 rpm)。

驾驶体验

这个版本的途朗2.5T V6，我觉得更多的是展现中大型SUV的气势，所以大车配大V6是很好的搭配，但实际上这个2.5T的驱动力并不比2.0T的强多少。

另一方面，这款2.5T版本的途安全系配备了四驱系统，所以你在驾驶时会觉得车辆的灵活性略胜一筹。

Tuang 2.5T发动机的技术特点

这台2.5T发动机是V6发动机，但不是一般的90度角的V6。它的柱面角度只有15度。如果你是大众熟悉的朋友，那么这个时候你的脑海里一定会浮现出——VR6这个名字。

VR6发动机的特点是气缸之间的夹角非常小，所以可以兼具V型发动机振动小，直列发动机体积小的优点。而且Tuong的EA390是德国Salzgitter工厂生产的，从侧面也证实了是VR6，但是大众并没有使用VR6的logo。

当年搭载VR6的大众车型中，有帕萨特旅行版，也有高尔夫R的前身高尔夫R32，其中高尔夫R32是当时人们的信仰车型。所以，无论是意义还是纪念价值，Tuong的2.5T版本都意义非凡。

途昂2.5T发动机的问题

作为2.5T V6发动机，动力输出的感觉和2.0T直四版差不多。更何况是个有信仰的VR6。我相信是大众的工程师为了途安的舒适性调的。途安毕竟没有高尔夫R那么暴躁，只能接受。

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