大众CC用的什么发动机？大众CC发动机解析

大众CC 参考价：24.99万起

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大众CC（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T发动机分析

型号：EA888(DKV/DKX)

车型年份：2020年。

车型：大众CC，途观L（查成交价|参配|优惠政策），辉昂（查成交价|参配|优惠政策），帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）

性能参数：

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大马力186Ps，最大扭矩320Nm(1500-4000 rpm)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大马力220Ps，最大扭矩350nm(1500-4400 rpm)

驾驶体验

在最新的2020款车型上，大众依然只提供一个排量的2.0T发动机，但有330和380两种不同的功率可供选择。

即使这款发动机是低功率版本，但动力表现依然可圈可点。作为大众的黄金动力总成，完全不用担心动力不足的现象，发动机在中高段的速度非常快，一眨眼就从40km/h到80km/h。

虽然这款发动机在大众很多车型上都有使用，但是不同车型的调教略有不同。在CC上，这款发动机的调教没有外观那么运动，油门和动力响应的调校匹配有点差，不是那种油门踩多深，动力反馈就会多好的感觉。

大众CC 2.0T发动机的开发过程

目前大众车型使用的2.0T EA888都是第三代产品，整个发动机的质量比第二代要小。提起EA888发动机，大家脑海中的第一反应就是烧机油。从各车质网对搭载EA888发动机车型的投诉来看，相关投诉已经不多了。

第一代EA888(2004-2008)

第一代EA888发动机取代了EA113。同时在第一代EA888发动机上，应用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，可谓是大众TSI的开创者。

得益于这两项技术的应用，第一代EA888发动机在比EA113更低的转速下达到最大功率或扭矩，使得发动机的燃油经济性得到了突飞猛进的提升。

第二代EA888(2008-2012)

2008年，大众对第一代EA888进行了升级，不仅在机械部分加入了AVS可变气门升程技术，还优化了发动机方案，使发动机能够输出更高的功率，进一步降低油耗。

然而，在第二代EA888上，大众的工程师犯了几个严重的错误，其中最严重的是将PCV阀的位置设计在凸轮轴上方；油气分离装置位置和内部结构设计错误，导致分离器内的油进入进气口，造成烧油。

但是，你会发现同时期的大众在海外并没有这么严重的烧油情况。这是因为实际上第二代EA888是完全按照国外标准制造的。在国外路况好、油品好、油质好的条件下，二代EA888烧油其实并不容易。

只能说二代EA888进入中国后没有适应中国国情，最终导致发动机“水土不服”。

第三代EA888(2012年至今)

到了第三代EA888，德国人也吸取了足够的教训。当我们推出第三代EA888时，我们进行了一系列适应性修改。虽然相比之下，这看起来像是分配的减少，但至少我们不会再烧油了。但由于第三代EA888采用铸铁缸套，注定了烧机油的形势相比日本还是相当严峻的，但至少低于1升2000km的国标。

大众现在还在用铸铁缸套的原因有很多，但最主要的原因是德系气缸的技术不如日系，这也是为什么很多日系车直接是全铝缸套的原因。由于EA888发动机的活塞环为铝合金材质，热膨胀程度与铸铁气缸套不同，发动机工作时难以达到有效的密封效果，导致烧油。

大众CC 2.0T发动机问题

再回到大众CC，发动机的动力和其他方面都没有大问题。唯一的小缺陷就是油门调到运动模式后依然不能给人非常积极明确的反馈。好在方向，悬挂等。都明显更重更硬，也算是弥补了。

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