斯巴鲁力狮故障率高不高？斯巴鲁力狮的优缺点有哪些

力狮 参考价：未上市

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作为一款诞生于30多年前的老爷车，斯巴鲁力狮（查成交价|参配|优惠政策）也是斯巴鲁在中国销售的唯一一款车。拥有与宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）相同的操控性能，在日语中有“宝马”的美誉。但是和斯巴鲁其他车型一样不受欢迎。为什么？

斯巴鲁力狮的优缺点是什么

首先，设计比较平庸。很难想象这是一款以运动控为卖点的车型。与现在的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）等车型相比，看起来不像是同一个时代的车型。当然不是没有运动的元素。比如主动式进气格栅，有助于发动机温度和气流阻断。

车身尺寸方面，作为b级车，比大部分同级车都要小，空间表现相对要差一些，但短轴设计更有利于操控。

内部装修也比较一般，没有设计感，很难让人有好感。90年代有一种电子风格。好在ACC没有速度范围，从起步到停车都可以用。也适合城市拥堵路况，不像其他车型工作范围在40-150km/h，前后排座椅和方向盘都有加热功能，非常难得。

降噪不是很好，尤其是四个轮胎噪音大，车门缝隙隔音效果不是很好，如果有大车经过会很明显。

后排空间只能说够用，但你当时是不可能跷二郎腿的，而且后排中间地板加高。当然，考虑到四驱车型无法避免这样的问题，也是可以理解的！后备箱很大，可以放两个29寸和一个20寸的行李箱。更大的轴距保证了空间使用的日常需求。

水平对置发动机使车身更加扁平，有利于缩短扭矩，适当减少车身的侧倾和晃动。在普通模式下，后轮轴获得40%的扭矩，在四驱模式下，可以获得50:50的扭矩输出，行驶到极限时更像四驱。

相信对斯巴鲁有一定感情的铁粉会更了解这套水平对置发动机的左右对称全时四驱系统，所以在这里我再说一遍。

水平对置发动机的活塞均匀分布在曲轴两侧。跑步时，他们像拳击手的“出拳”动作一样快速稳定。正是左右活塞的水平运动可以相互抵消扭矩，所以发动机抖动可以降到最低。提高转速不会带来很大的噪音，油耗也比同等工况下的其他发动机低。这些都是斯巴鲁引以为傲的技术标签。

当然，这种发动机并不完美。由于是卧式气缸，气缸上壁润滑不充分，机油回流到下壁积聚，气缸容积磨损不均匀。所以经常说重力是水平对置发动机最大的敌人。

左右对称的全时四驱系统也是斯巴鲁的精髓。宝马为什么要强调前后车身重量50:50的设计？很大原因是为了操控性。这套四驱系统功能相同，平衡车身左右两侧的重量，无论在过弯还是高速测试中，底盘性能都很稳定。

X-MODE系统也有四种模式供驾驶者选择，如雪地模式，可以在冰雪路面上获得足够的摩擦力；泥土模式，适用于泥土路或砾石路；深雪/泥浆模式，适用于深雪、泥土或干燥土壤。而且还具有陡坡缓降功能，下坡时只有速度小于20km/h时才有效。这些模式足以应对大部分路况。

斯巴鲁力狮的故障率高吗？

三件没有太大质量问题，就是保养挺贵的。根据车主反馈，一次小保养一千块左右。如果零件坏了，产品周期长，也就是进口需要很长时间才能出货。油耗也不是它的卖点。一般油耗10左右，市区有可能到十二三。

其实同一辆车有的人开的油耗很低，有的人开的很高，这主要取决于驾驶员的驾驶习惯和发动机状况。这里有一个提示：轻轻地启动，避免突然加速和突然刹车，保持汽车在

力狮卖的不好，主要是斯巴鲁在国内知名度不高，知道的人不多。而且很多普通消费者对操控没有太多需求，其实对设计、空间、价格更感兴趣，哪怕是稍微感兴趣的消费者。然而，考虑到斯巴鲁4S店在中国少得可怜，难免担心售后和维修的便利性。没有斯巴鲁的情怀，大部分人还是会选择更符合主流喜好的车型，比如凯美瑞和雅阁。