Uber自动驾驶卡车“踩刹车”背后

经历了一系列风波的优步，正在考虑集中精力登陆。这一次，优步选择暂时停止自动驾驶卡车的研发，转而专注于自动驾驶乘用车。同时，我们将继续开发自己的激光雷达系统。

一方面，这表明优步已经感受到越来越多来自竞争对手的压力，尤其是以Waymo和通用汽车为代表的同行，他们加大了对自动驾驶出租车业务的投资。另一方面，也意味着整个行业进入了突破阶段。

去年11月，优步与美国签署了一项不具约束力的框架协议。从2019年到2021年，沃尔沃将向优步出售超过10，000辆具有基本自动驾驶能力的XC90汽车，以形成一支服务车队。

紧接着，今年3月，Waymo宣布了向纽约捷豹购买2万辆I-pace的重磅消息。这些汽车预计将在两年内交付，并将用于建立高端无人驾驶服务车队。

此外，Waymo还向菲亚特-克莱斯勒汽车集团(FCA)订购了另外6.2万辆克莱斯勒Pacifica（查成交价|参配|优惠政策）混合动力面包车，预计将于今年晚些时候交付。

Waymo计划在今年晚些时候推出自驾旅行服务。用户可以通过Waymo s APP。

通用汽车也开始开发自己的打车平台，并悄悄建造了美国最大的一个，为其Cruise自动驾驶汽车部门明年推出租车服务做准备。

卡车最初不属于优步的商业计划。然而，当该公司在2016年收购自动驾驶卡车初创公司Otto时，引起了巨大的轰动。以6.8亿美元的报价，它加上了奥托的人才到匹兹堡的自动驾驶研究团队。

2016年底，奥托与被视为世界首个自动驾驶卡车的商业货运。

但很快，优步和韦莫对簿公堂。原因是前明星工程师安东尼莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)涉嫌下载Waymo s机密文件，并在2016年1月辞职前成立了自己的自动驾驶卡车公司Otto。

Waymo声称其商业秘密在优步被使用。无人驾驶汽车。今年2月，双方达成和解。优步同意向Waymo支付约2.45亿美元(约合15亿元人民币)的股权，以结束这场高风险的冲突。

此后，优步打算加速卡车的自动驾驶。今年早些时候，优步宣布计划开始将自动驾驶卡车整合到优步货运平台，使用长途自动驾驶卡车来降低成本。

优步货运是2017年5月推出的一款应用。你可以使用类似优步这是一款打车应用，可以将托运人和卡车司机匹配起来。在此之前，这种卡车运输物流通常通过电话和电子邮件进行协调。

优步的运费仍然是优步它的规模在一年多的时间里翻了三倍。

然而，去年，美国联邦监管机构的记录显示，奥托18轮卡车目前的行驶里程比以往任何时候都少。核心工程师已被重新分配到其无人驾驶汽车项目。

在之前的法庭听证会上，Waymo指控前员工安东尼莱万多夫斯基(Anthony lewandowski)和优步利用空壳公司奥托(Otto)来掩盖他们迅速叛逃到出租车公司的事实。

"优步和莱万多夫斯基为他们现在正在做的事情制定了一个掩盖计划Waymo 美国的律师告诉法庭。"他们为公众编造了一个故事。"换句话说，优步对卡车运输并不特别感兴趣。3354其巨额收购主要是为了获得奥托队。

无人驾驶卡车公司Starsky Robotics的创始人兼首席执行官Stephen Selter-Axmacher曾透露如果优步在无人驾驶出租车之战中失败，它将不复存在。

同时，自优步收购奥托以来，经历了一系列风波，尤其是今年上半年的无人驾驶汽车交通事故，以及其CEO travis kalanick在一系列丑闻后的离职。他的继任者达拉科斯罗萨西希望重新关注优步的核心业务。

近日，戴姆勒全球美国最大的卡车制造商表示，将无人驾驶自动卡车商业化至少需要五年时间。吐槽硅谷科技行业对自驾过于乐观。

他认为，接受测试的技术与提高其安全性和可靠性以满足商业需求和大规模生产的能力之间仍存在巨大差距，许多汽车行业的新公司忽视并低估了这一难度。

此外，来自卡车工会的压力也不小。

在2017年5月发表的一份报告中，国际运输工人Federation预测，美国和欧洲640万名职业卡车司机中，将有多达440万人被自动驾驶技术抢了饭碗。

根据美国卡车运输协会的数据，优步并不是唯一一家在无人驾驶卡车上投入巨资的公司。还有像Embark这样的创业公司，也推出了全电动卡车Semi。尽管优步已经推出了类似的服务，但其无人驾驶卡车的自主技术仍处于初级阶段，需要政府法规和卡车司机的支持。

然而，一些专家表示，由于潜在的劳动力成本节约，自动驾驶卡车很可能比乘用车更快推出。

总的来说，优步与其说是对自动驾驶卡车行业的反思，不如说是对公司本身的反思。"在过去的一年里，全球许多公司在卡车自动驾驶领域继续前进，而更多的下游终端用户正在尝试推出自动驾驶卡车。"

"用户会计算，当我创造的价值大于我付出的努力时，其实大家都会选择这样的方案。在商用车领域，我们感觉未来两三年自动驾驶会有一个比较大的爆发。"西京科技CEO谭利民在日前举行的高工智能汽车开发者大会商用车专场上表示，这个行业(商用车自动驾驶领域)将有机会改变，无论是对初创企业还是用户。

途胜助理薛建聪美国未来的总统说，无人驾驶卡车能解决什么？解决它的安全性，解决它的人员成本问题。真正的时间是什么时候？我觉得今年年底会有一个时间节点。

一系列的实地测试、技术打磨、场景探索，让途胜未来能够细致分析客户需求，根据客户需求用技术支撑这件事，从而获得盈利支撑。此前，途胜未来透露，今年将在国内港口码头实现商业试运营，车队规模将达到25辆，2020年进入量产阶段。

近年来，许多自动驾驶初创企业已经"踩两只船"，横跨客运和商用两个领域。然而，随着行业竞争的加剧，优步的选择可能不是特例。