2.0L和1.4T的SUV车型哪个省油点

动力储备、传动效率、整备质量、风阻系数、驾驶习惯以上五点肯定会影响车辆的油耗。本文主要讨论动力储备和动力曲线对油耗的影响。然后假设两辆同类型相同整备质量的车，在使用相同变速箱的前提下，分别搭载1.5T和2.0L发动机，以基本参数的概念为出发点进行分析。

马力和重量国内汽车行业使用的马力单位是公制马力，标准是1PS(单位)，驱动力75kg "1m/1s&quot(米/秒)。汽车的整备质量(包括一箱燃油的空重)是不变的，所以在重量不变的前提下，马力越大，移动速度越快。比如一辆1500kg的车，想以1m/1s的速度行驶，需要20PS马力，想以2m/1s的速度行驶，需要40PS。

在驾驶的过程中，似乎每个人都期望更高效的加速，也就是不行驶过程中不要落在其他车辆后面。那么就必须在整备质量不变的前提下，挤压发动机的功率(马力)。但是，提高马力的方法有很多，其中一种可以达到"低油耗高马力"，但是这种机器的制造成本高；另一种低成本发动机是"高油耗高马力"，也就是所谓的NA。

动力储备与功率曲线(RPMnm9549)1.36=PS RPM扭矩单位nm转速单位9549为常数1.36，为马力的计算公式，其中常数率为定值，可独立或同步增加扭矩和转速，实现增加马力的关系。但发动机转速的提高会直接影响油耗，因为发动机转速越高，进气量越大，ECU根据固定空燃比计算出的喷油量也越高；所以靠提高转速来增加马力的发动机是很差的，NA就是这样的机器。

假设1:一台2.0L-NA自然吸气发动机的最大扭矩是200nm，但是需要4000转才能达到最高标准。2000/2500/3000/3500rpm时的扭矩分别为130、150、170和190nm，因此这些速度节点的马力将低至37、53、72和94PS。这个水平够不够高，可以和下面的小排量涡轮增压发动机对比一下。

知识点：涡轮增压发动机的涡轮增压器本质上是一个空气压缩机，其动力源来自于发动机正常工作时产生的高压排气。压气机涡轮由空气压力驱动高速旋转，在旋转过程中将大体积的空气压缩成小体积，使进气量不变但空气的氧分子浓度大大增加。氧气是助燃剂催化剂"燃料油。燃油以"富氧燃烧，在燃烧过程中产生更多的热能，消耗同样的燃油产生更强的扭矩。

2:假设一台1.5T涡轮增压发动机的最大扭矩为250nm，在增压器的作用下(保持最高标准单动力输出不变)，能维持最大扭矩在1500~4500转之间。那么这台机器在1500/2000/2500/3000转的马力就够用了，分别是53，71，89，107PS。在发动机排量低0.5升的前提下，油耗自然会更小，同样2.0L发动机2500 ~ 4000转的马力，在1500 ~ 3000转之间就能做到。那么，这款搭载1.5T发动机的车就没有必要频繁高速行驶，低速又能降低油耗。

总结：涡轮增压发动机在不增加喷油量的情况下，利用压缩空气来增加扭矩。如果扭矩基数大，他们就可以低速正常驾驶车辆，这也是T技术省油的原因。但在不省油的中高速行驶时，同排量的NA发动机性能会远超，甚至1.5T会达到2.5L的标准

在增加排量基数的前提下，T发动机比NA领先更大。比如有些2.0T高性能发动机的功率是200 kW/400Nm，但4.0L-N发动机也只是这个水平，由于扭转爆发力低，仍然需要高转速高油耗才能达到2.0T低转速的性能。所以NA技术已经基本被淘汰了。目前只有部分入门级车和低端日系车还在使用。