电动带涡轮的车 为什么还用真空泵来做助力呢

汽车辅助系统为什么要用真空泵辅助而不是电机？——节省成本的涡轮增压、机械增压和电子增压。这三种增压方式的本质可以用一句话来概括：压缩空气实现富氧燃烧。其目的是提高发动机的扭矩，从而实现低转速低油耗高扭矩大功率运行。3354那这就是为什么增压器的压缩空气可以t转化为驱动力，可以实现为各个系统的助推器。与真空功率的关系

内燃机在运转中会产生负压吸力，特别是在做功的过程中，当节气门关闭时，活塞的往复循环会产生负压。这个压力会使真空罐形成一个"真空(压力)当它被抽入真空管时，可以提供一个"推力"用于制动总泵、转向器助力泵等系统，从而减轻驾驶员控制车辆的强度。如果"废气涡轮增压系统"利用内燃机的正压排气实现废物利用，然后真空增压系统利用负压实现废物利用。这两种制度并不冲突，也不能相互替代。然而，随着汽车电子化的不断升级，isn 难道不能用电机控制来帮忙吗？

回答：可以，但是会增加成本，不一定有意义。比如方向盘电子助力系统就很有意义。液压助力泵转换成马达的主要动力。在电控程序的控制下，可以通过控制电机的输出电流来改变方向盘助力强度。简而言之，在低车速时，电机辅助强度为——，提高了驾驶舒适性体验；车速较高时，主力力量较低，3354，以免方向盘容易换挡导致车辆失控。这种助力强度调节可以液压动力是做不到的，所以改成电子动力会有意义，但是也会增加制造成本。

理论上，制动辅助系统也可以使用“增压辅助”模式马达加涡轮"，但是真的没有意义。因为刹车踏板的力度从来都不是越重越好，行驶中也不需要根据车速调整阻尼；控制制动踏板是一个机械的重复动作。从安全控制的角度来看，驾驶员有必要制定一个固定的"肌肉记忆"，以确保"实力"和"制动性能在任何车速下都能下意识体现。所以刹车辅助系统可以用电驱动主力，但没什么意义，而且会增加——的制造成本，没有内燃机的电动车除外。

增压器和富氧助燃氧的作用是燃料油的助燃剂。在常压和标准海拔条件下，空气中的氧含量为20.9%。NA自然吸气发动机吸入的空气中的氧气就这么多。氧气浓度越高，这种"激发态"燃料燃烧的比例，反之亦然。例如，—— "；高反应"汽车在高原上的(动力下降)是因为单位体积的空气含氧量下降了10%左右。如果要提高性能，就需要增加空气的含氧量，所以有一种汽车空气压缩机叫增压器。

涡轮增压器通过高速旋转的涡轮带动进气系统中的叶轮运转，压缩吸入空气的体积；如果体积变小但分子数不变，空气中的氧气含量将超过20.9%。氧气浓度的增加称为富氧燃烧。作为一个"兴奋剂"燃油中，氧会促进化学反应中分子运动的强度。随着运动强度的增加，活塞驱动力会更强，活塞运行转化的扭矩自然会更大。

马力的计算公式为[(转速扭矩常数) 1.36]。扭矩的增加可以在不增加转速的情况下增加马力，同时可以通过乘以大扭矩来降低转速，以达到足够的马力，降低燃油消耗

综上所述，用增压器压缩空气，并不是让空气产生驱动力，而是压缩增加氧气浓度，以增强燃烧反应的强度。然而，它可以不可否认，使用压缩空气可以实现驱动力(助推)，但只是消耗大量电流，产生少量推力。它最好将压缩动力转换成助燃的压缩空气，大比例增加扭矩，并"抽出"用于增压的少量负压。这种设置对发动机更有利。