汽车发动机电控喷射系统有什么特点
电子控制燃油喷射(EFI)是以电子控制单元(发动机计算机或ECU)为核心,利用安装在汽车上的不同传感器检测到的信号作为燃油喷射的依据,精确控制燃油喷射量,在不同的发动机工况下达到满意浓度的混合气。与传统的化油器式喷射系统相比,电控发动机喷射系统具有许多优点和特点。
发动机电控喷射系统的组成及工作原理。电控喷射系统分为供气系统、供油系统和电控系统。该供气系统可以根据发动机工况为各缸提供合适的进气量,并有计算进气量的流量计和计算喷射量的曲轴转速传感器。发动机不怠速时,进气顺序为:进气口空气滤清器(空气流量计计算进气量)进气管节气门进气歧管配气机构进气门燃烧室。
燃油供给系统主要提供混合气形成所需的燃油,由油箱、油泵、回油管和调压器组成。燃油流动的方向是塑料油箱汽油泵橡胶管滤清器喷油器,多余的高压汽油落回油箱。
电控系统可以根据发动机工况的变化,调整混合气的空燃比,修正点火提前角,精确控制怠速工况的稳定性。按照主要控制结构分为三部分:电子控制单元(ECU)、传感器和执行器。无论什么样的发动机好,包括复杂的控制功能或者只是点火和喷油,基本都是由这三个基本部件组成的。
1号发动机电控喷射系统的特点。该系统采用多点注射。
多点喷射是指在每个气缸外的进气歧管上安装一个喷射器,通过压力调节器来调节燃油压力。燃油轨中的油压是一样的,这样每个喷油器喷出的油量也是一样的,解决了混合气中空气和燃油分配不均匀的问题。发动机可以在更薄的条件下工作,功率更大;它可以减少废气中的排放污染,节省汽油。
由于喷射是在进气歧管外进行的,所以只需要设计合理的进气歧管直径,充分利用进气流量的惯性来增加进气量。
2.控制油量的方式更准确。
在汽车加减速的过渡中,空燃比的控制可以说是时刻有反应,对驾驶感受很敏感。
另外,发动机控制油路的方式有很多,比如减速、超速断油等。减速时,节气门关闭,进气量减少,但发动机仍在高速运转。如果这个转速超过了发动机的额定转速(例如1500转/分或2000转/分),喷油器就会停止供油,以减少由于燃油过多导致的不完全燃烧而产生的HC,这样也可以减少燃油。
如果是前化油器发动机,由于此时进气歧管处的真空度增加,会将汽油吸附在进气管壁上,而且由于机油多,空气少,废气中的HC含量会增加。
3.发动机运行状况不受外部环境和温度的影响。
当发动机在不同区域运行时,大气压力和密度引起的进气量变化可以通过不同的空燃比进行修正。发动机冷启动时,利用电脑中存储的程序提供喷油量,然后利用水温传感器的信号打通暖机条件,不用担心冬天发动机不好启动的问题,也不用怠速暖机
总结分析发动机是汽车系统的重要组成部分之一,汽车的整体工作状况直接关系到发动机的正常工作。发动机喷射系统经历了半个多世纪(查成交价|参配|优惠政策)的发展,现在已经形成了非常成熟的电控燃油喷射控制。因为电控系统有很多优点,所以现在所有的车都装了。
电控发动机虽然对燃油燃烧控制准确,但主要依靠传感器和执行器工作。所以在车辆使用过程中要注意保护好电子元器件和电路,不要私自改装电路。
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