凯迪拉克CT4测评：凯迪拉克CT4的优缺点有哪些

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据说今天的角斗场武术大会有很多高手。我知道你肯定会说，有热血的福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST和高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI，有宝马1系（查成交价|参配|优惠政策），有奔驰A35 amg，这是一款很厉害的跑分轿车。CT4如何在这里占据一席之地？我也是带着这样的疑问在做这个问题的评测。CT4的外观是开放式的，237马力的参数看起来挺有意思的。但与奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）、1系等紧凑型车相比，CT4的定位是中型车，膨胀的车身似乎很难成为一个好的爆款车。当然，这只是我的第一印象。

还记得CT4刚上市的时候给通用制造了很多话题。“哇，25万后驱，2.0T 237马力太牛了！比BBA好(当然是指A级和系列1)。”相信各位粉丝都听说过关于CT4的这些话。作为ATS-L的继任者，当然希望CT4能有和前辈一样的底盘品质和动力表现。先说新旧的区别。

嗯，可以说大家对ATS-L的不满都被记录在了小本子上，并在CT4上进行了改进。ATS-L试驾前，最难的是它的变速箱在降档时慢得像吃了十几口猪油，那神奇的转向比就像五十铃卡车。

看着因为排放缩水的马力参数有点难受，但即使缩水后，它依然有237马力和350牛米的扭矩。但是！评价一辆车的动力，不仅要参考它的动力参数，还要看变速箱和发动机的默契匹配。

至此，凯迪拉克终于唤醒了这个变速箱。油门比和变速箱能给你恰到好处的反馈，转向比和手感都得到了堪比竞品的优化。低速时有分寸感的油门训练，让他变得温柔可控。

开CT4总是让人想踩油门或者弯道，都是因为它的底盘训练能给我很大的信心。过弯时，它能很好地抑制侧倾。暂停很难，但至少不会影响你的肾脏。同时，后驱的特性也使得它的前部更愿意接近弯曲中心。弯下腰。油门！咻~随着转速表数值上升到5000转，那种誓要在刀脚下油锅见底的热血感觉真的让人立马刷卡拿走。但是摸摸你裤兜里的羊城通，EMM.以后可以用花盆加油吗？

用一句话来总结CT4:准确来说不算高性能房车，但同级车中似乎没人有他一般的操控性能；不是极致好玩的车，但没人会质疑它的好玩。

CT4完美无瑕吗？当然不是！没有人会质疑凯迪拉克内饰的材质或设计，但凯迪拉克对空间设计的把握从来都不是强项。后排用三个字形容，窄，小，挤。当然，如果后排坐满了一般身高的女性朋友，那么CT4的后排肯定是舒服的。想和三个大男人坐在后面吗？不不不，我想你不会这么残忍的。

总结：CT4性格突出，是一个有趣又有见识的运动小哥，颜值很高。CT4与普通A级和1系相比，性价比和性能都优于它们。两万块的裸顶我实在想不出有什么大问题。如果坚持的话，可能就是后期恐怖的保值率了。那么如果你喜欢年轻的运动，近几年不打算换车，CT4可以了解一下吗？