三菱进口帕罗杰搭载3.0发动机值得购买吗

三菱帕杰罗-不值得，可以不要再被打上烙印了。总结：3.0L-V6发动机的真实水平，半承载式车身的优缺点，三菱衰落可以不可阻挡。山猫帕杰罗是什么车？喜欢的人主要是因为这款车在拉力赛中表现出色，曾经是港台电影中最受欢迎的品牌。但是港台的热车基本上早期就没落了，因为用户的升级需求更多地体现在要求更高、规模更大的用户市场上。

那么帕杰罗是什么？球场外的s级？可能3354放在十年二十年前还不错。这款新车2020年卖会不健康。让让我们从三个方面来谈谈帕杰罗。

发动机3.0L-V6六缸自吸头早已是神话。似乎大家都觉得六缸发动机一定比四缸发动机好，因为多了两套气缸。然而，这是一个业余的想法。六缸发动机只有更小的点火间隔角。如果扭矩不够，动力效率和动力水平也会很差！

帕杰罗六缸3.0低至128 kW(5250转达到峰值)，255nm的最大扭矩只能在4000转达到最高标准的——。这个水平比主流的1.5T直喷增压器还要差，低速的爆发力尤其差。

要知道目前最强的1.5T拥有132 kW/300Nm的动力储备，最大扭矩可以维持在1250~3500rpm的范围内。马力等于(扭矩转速95491.36)。在同样的转速范围内，在普及率上搭载扭矩更大的1.5T发动机，动力体验和脱困能力会比这款3.0L发动机更强。所以普及率的发动机技术真的是上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）的水平，匹配的5AT变速箱也太低了。同级别的竞品已经有10AT可选。

结构特殊性帕杰罗在拉力赛中的出色表现是基于"半承载车身"。它的概念不同于非承载式车身的独立底盘和车架的组合。半承载式就是减少独立底盘的钢材和标准，将底盘和车架焊接成一个整体。3354车架的刚性用来弥补低标准底盘的强度不足，而"半概念底盘"用于补偿框架的强度不足。虽然这样的结构会让整体强度仍然不行理想，车身轻量化可以达到很不错的水平；拉车需要足够轻的车身，至于事后车架变形，没问题。这些车辆很难有机会"重用"。

重点：量产商用车越野后似乎不具备改变的条件，所以这种结构的可靠性比非承载式越野车差很多。其次，非承载体的框架是"灵活固定"在底盘上，减震能力的提高将有效提高车辆的行驶品质；半承载式车身是刚性组合，越野时路面的细微振动会过度传递到车身，所以帕杰罗的驾驶素质真的不高。

综上所述，三菱帕杰罗只在"掐腰"，因为当时ORV普遍较弱。但是，日本车的技术进步可以不能阻止其他车的技术进步，所以帕杰罗、普拉多（查成交价|参配|优惠政策）、途乐（查成交价|参配|优惠政策）等车都停产退出。大排量发动机除了油耗高，排放标准不达标之外，一无是处。

因此，三菱汽车解释说，它有计划退出欧洲和中国的汽车市场。说白了就是被淘汰了，下一步重点是东南亚的落后市场。正如铃木汽车退出后选择了印度，它也可以不要随着用户的升级而升级技术需要，所以这些品牌只能寻求低端市场生存；这是被吹上天的日本车。三菱尴尬吗？