自动变速箱挡位越多好还是越少好

前提是自动变速器的档位越多，动力储备越充足。说明：自动变速器档位越多越好。挡位多了，每个挡位的传动比差别就小了，换挡时的顿挫感也同步降低。而且还会增加齿轮比的宽度，可以降低高速行驶巡航的速度。总之档位越多，驾驶体验越好，油耗越低。让让我们来谈谈AT变速箱的发展历史。

AT-1939 AT _自动变速器，定义为自动变速器。这款车型可以说是自动变速器的鼻祖，功能是在D挡(驱动)模式下前进，根据油门和车速的变化自动升降。在此之前，不同速度的驾驶都需要变速箱手动换挡，所以驾驶难度和驾驶体验差很多。第一台AT变速箱没有t出现在1939年，但是第一辆与量产车匹配的AT出现在1939年。它是为通用汽车公司制造的，并在凯迪拉克中得到推广，凯迪拉克是一款4AT变速箱。

4AT是指变速箱有四个前进档，当时的驾驶体验只能说尚可，因为没有更多的AT档位可供对比。但是4AT变速箱还是有一部分车在用，不过这些车的共同特点是定位低端车；原因是换挡顿挫明显，高速行驶油耗高，噪音大，根本原因是各档速度范围太宽。

1档-起步至20km2/h-20至40km3/h-40至60km4/h-60至120km4AT/h不同档位与车速的匹配范围大致是上述标准。手动挡的车，40km/h用2档好像总是有点低，60km/h用3档也是激进型的驾驶风格，但是4AT非要这样设定。如果50km左右涉及4档，则该范围内剩余的70km/h只能提高"拉起并转动"。

发动机的输出功率决定了车速。决定动力的关键因素有三个：发动机的扭矩，发动机的转速，变速箱的传动比。功率的计算公式是(rpmnm9549=kW)，转速和扭矩的关系是乘法关系。如果扭矩大，可以在低转速下获得高功率(倍增)，如果扭矩小，则需要高转速才能获得高功率。老款使用4AT的发动机扭矩很小，新款多为小排量自吸发动机，扭矩普遍低至140Nm左右。

那么这些车就会因为扭矩基数小而不得不在高速下实现高功率，然后在——高转速下用高功率实现车轮的高转速；除非变速箱有很多挡位，用5挡或6挡有效放大车速。此时动力体验差但可以降低发动机转速。而4AT变速箱的最高前进挡只相当于手动MT的4挡(主流MT变速箱是6挡)，也就是说在车速60km/h时变速箱已经无法放大轮速，之后只能随着发动机高转速提高转速来补偿动力。4AT踏板车巡航120km/h时发动机转速可高达3500转左右。这是什么水平？

主流的AT变速箱是6AT，增加两个前进档相当于加强了"速度放大能力"。比如加速度在60km/h以下可以用四档，速度在60km/h-90km/h之间可以用五档。虽然速度很高，但是传动比的改变并没有提高速度。当车速达到90km/h时，开始使用6挡，如果放大能力再加强，转速仍然不能提高。结果6AT同样的速度巡航，它的转速只有——2500转左右，也就是4AT的60km速度标准。如果发动机有足够的动力储备(大扭矩)，6ATTurbo的组合可以将巡航转速降低到2000转左右。

总结：AT变速箱前进档与巡航速度的关系大致如上所述。总之，越多越好。转速的降低首先降低了油耗，其次降低了高转速下的振动、磨损和噪音。双离合变速器也是如此。一般1.5T发动机的动力水平适合6~7AT/DCT，2.0T发动机适合8~10AT/DCT。选车的时候可以参考这个标准。

内容：天河