近六成电动汽车事故因为电池

近年来，随着新能源汽车市场的不断扩大，电动汽车的安全事故越来越多。据不完全统计，截至目前，今年全国共发生电动车安全事故79起，涉及车辆96辆。10月22日至24日，在中国汽车工程学会2019年年会暨展览会(SAECCE 2019)上，吉林大学汽车工程学院/汽车仿真与控制国家重点实验室相关负责人肖扬表示，58%的电动车事故是由电池自发引起的，其余事故是由碰撞、电路故障、受潮、浸水等引起的。

电动汽车安全技术论坛现场

为什么电池变成了"罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首"电动车事故？

小杨一针见血地指出："在汽车产品空间有限的前提下，整车质量需要不断降低。提高续航里程的重要途径之一是提高电池的能量密度。"为了从技术角度进一步寻找动力电池热失控的原理，吉林大学进行了一系列的研究分析，发现过充、低温、高温环境都会对动力电池造成一定程度的损伤，诱发热失控，导致安全事故。

北京理工大学也在从事电池火灾失效机理的研究。北京理工大学车辆工程系教授、北京电动汽车工程研究中心副主任熊锐指出，造成电池热失控的形式主要有四种：内部短路、外部短路、过充过放。熊睿从调研的角度，提出了建议。从现有文献来看，目前的研究集中在过充和内部短路，但实际上外部短路涉及26%的电池安全事故，值得进一步关注。

那么有哪些提高动力电池安全性的方法呢？

中国第一汽车集团有限公司新能源开发研究院系统集成开发部主任张认为，整车制造企业应贯彻"安全至上"在产品和驱动的整个过程中，从产品定义、研发到制造和使用，坚持"安全至上"在权衡安全性、成本和功能的过程中。"构建安全设计业务流程，对车端和用户端进行闭环设计，提高电池寿命，保证动力电池全生命周期的安全使用。"张对说道。

当代安培科技有限公司新能源科技有限公司电池系统管理部部长张伟从研发的角度提出，目前的研发；整车企业研发周期缩短，产品验证时间不足。为了保证动力电池的安全可靠，前期需要对系统设计有深入广泛的了解，否则后期很难实现电池的功能安全。

中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部首席专家/副总工程师王芳提出了三点建议：提高碰撞安全性、实现整车集成、加强热失控保护。"在消费者的使用过程中，也要注意长期累积损坏带来的隐性电池安全问题。"王芳强调说。

"今年5月以来，新能源汽车国家监管平台接入的事故车辆数量占事故总量的60%，其中80%的车辆在事故发生前10天进行了预警。"北京理工大学教授王振坡强调说：从技术角度讲，电动车安全事故是可以发现、预测和处置的。我们需要客观、冷静、理性地看待新能源汽车的安全事故。"