二手雷克萨斯es300h新款价格

考虑到ES在国内的影响力和双积分政策，2021年二改的IS基本不会引入国内，2017年改头换面后的IS用Final Edition会有些难过。

世界的背景美国最大的汽车市场完全可以满足国内主流消费者的需求，选车的人越来越多，选车的人却越来越少。

如果按标准打情怀牌，肯定会说整车进口，原装标轴体验，还有屈指可数的豪华品牌运动中级车不不要和延长妥协，bla bla…….

一旦你能支付它，你我可能要转身去找隔壁的长轴3系列。作为曾经的长轴3系车主，如果现在真的要在两者之间选择，我会投IS。它不是说它比第三季好，而是我不喜欢。I don’我想要的第三季里没有它，而它恰好把所有的东西都放在了IS上。

改款后F-SPORT版的配置有所提升，也是IS车系中最值得推荐的版本。第二顶加运动套件完全可以满足日常需求。然后我选择了是。它有点遗憾的是我没有。不要上厕所。你可以看到隔壁新3系除了入门级版本基本都是M运动套件。

设计上有用力过猛之嫌的凌厉前脸，如今却成了某些国产品牌的蓝本。我仍然可以不要说时间长了就好看了。好在出色的漆面质感和钣金工艺，面对复杂的车身线条和不规则的造型，依然能展现豪华品牌的细节。不像后来的参考，这是一款很有个性的豪华车，经得起精品。

L形分体日行灯不从现在的角度看不觉得那么突兀，而且画龙点睛。

最有争议的是大灯灯体的设计。即使改了之后灯座的结构优化了很多，这个开着眼的三角眼也只能说是前所未见，应该不会再来了。

换个角度看前脸，和谐吗？死角似乎仅限于正面。

改款后尾灯内部结构有了很大程度的调整，L型元素也变得舒展了许多。向下延伸至叶板的尾灯可以与上扬的侧梁相呼应，向外扩张的前后轮眉让原车感觉小而宽，大气恰到好处。

它遗憾的是，第二次改款没有保留车尾的整体轮廓，TRD还推出了升级套件。综合效果显示，面值可以不能说退步，但至少没有独特的视觉冲击。我不I don’我不认为坚持国内标准会有什么违反。它在车头的改变后逐渐与LS这位大哥收敛。那个曾经独来独往，坚持自己的家伙，还是要向市场妥协。

除去16代皇冠的强行命名，这一代的is，是丰田s经典N平台，基本上赢了t有正统续作，因为后来的TNGA-L不愿意造15代皇冠，小一号的IS可以说是没想法。看着隔壁Q50的继任者，一点消息都没有。看来日系豪华后驱中型跑车要画上休止符了。

黑色中控加银色点缀，再加上红色座椅，是跑车的传统搭配。不幸的是，三个踏板中最左边的是停车开关。如果换成离合器，这个搭配就完美了。好像这一代is根本就没配过手拨。

相比3系，我投IS的一个很重要的原因就是内饰，能让人一上车就觉得有价值。

我很佩服雷克萨斯。不用很高档的材料也能做出很好质感的内饰。你可以说出来这不时尚，但基本上你赢了。不要抱怨它。这不优雅。

F-SPORT版的座椅采用了面料和皮革材质，车身接触面冬不冷夏不热，摩擦力相当大。两边的皮质也能给人一定的安全感，用最有限的成本换来相对较好的体验。主要是坐着还是挺舒服的。

换个角度看，可以清晰的看到F-SPORT运动座椅的专属造型。它坐在上面真好

真皮方向盘握感一流，干燥无油。后挡板被认为是金属的，但实际上是塑料的。这个成本控制应该给个差评，即使看起来挺好看的。

除了方向盘下端疑似圆环的划痕，这辆is的内饰几乎无可挑剔。

这款车放弃了鼠标操作，取而代之的是一个旋钮，它不会不要看起来这么老。就是这个手机槽有时代的局限性。它勉强能放下一个小iPhone，隔壁的驾驶模式旋钮占用的面积特别奢侈浪费。

单表盘液晶仪表也是F-SPORT版的亮点配置。切换到运动模式的动画简洁易读，很有日式实用主义。

由步进电机驱动的实体表圈，每次运动都充满仪式感，与液晶屏上显示的画面几乎无缝匹配。雷车对细节的处理总是很精准。

中央通道和座椅之间还有布障，不需要购买第三方配件。

夏天最想夸的就是空调。舒适耐用，空调制冷迅速是雷克萨斯的重要因素在南方市场受欢迎。它说这个空调让我觉得座椅通风并不是那么不可替代有点夸张。就是车机系统和日本消费电子行业一样风光不在。好在CarPlay和HiCar盒子在国内的安装方案已经非常成熟，质优价廉。

应该是当年买新车时4S店的精品礼包录音机。它看起来像一个古老的风格，我不知道。我不知道它是如何工作的。

后排空间加长不足是制约其销量的一个重要因素。看图片是不是觉得空间不错，其实前排已经调整到大人能坐的水平了。如果你想在前排舒服一点，后排就得非常克制。

如果家里有一辆SUV或者MPV，买一辆IS作为三四口之家的日常用车还是挺滋润的。有车门，有儿童座椅接口，有凉爽的空调，我的需求都得到了满足。

看看这后排。主人不应该带婴儿。

有了宝宝，行李厢空间比后座空间更重要。好在IS在这方面表现不错，深度不算太深，开口还是很大的，480L的容积实际利用率还是挺高的。

在后排座椅的背面，也就是行李厢的头部，有一个供后排座椅放倒的锁。当你拨锁时，你可以t从后扣放下座椅。是一个不可多得的配置提醒，避免使用时以为后座坏了的尴尬。

行李厢也有一些有趣的设计。比如三脚架放在后墙上。通常这样放置的话，会开一个槽让三脚架嵌入其中，并小心翼翼地把is固定在那里，让行李舱盖紧紧堵住。如果不取下，盖子根本打不开。

因为换备胎要先放三脚架，所以流量防漏设计细致。换胎工具有规律的排列在备胎周围，还有提醒标志。这个近乎黑暗的部分做出了展示盒子的效果，而且没有成本。

坏的工具放在盖板背面，避免异响。

说到异常噪音，让让我们来谈谈最关键的驾驶体验。

如果想要激情运动，IS会有些失望，隔壁的Giulia可能更适合。而IS更像是一辆倾向于动感路线的高级轿车，安静、沉稳、过滤震动的高档底盘，高档后矿车的味道也是如此。在交通方面的灵活性是is独有的，这可能是我换F35的主要原因。

大功率2.0T提供了不错的动力基础，运动模式下声音悦耳。

用爱信纵8AT换挡，几乎感觉不到，就是换挡速度和逻辑和宝马ZF还是有一定距离的。它只是当我每天花近3个小时通勤进城时，IS比F35更吸引我。

二手车有着天然的优势：保养记录完整，保养项目清晰，下一辆家用车心中有数。篇幅有限，就不贴了。您可以直接联系您的销售同事获取。

IS的短板和长处都很清楚，做出选择是一个略显痛苦的权衡过程。您先请