纳智捷怎么样值得买吗值得买吗

“三桶油战略合作伙伴”，”让车商胆战心惊的二手车”，”你可以开车时不要深踩油门，否则油箱里会有一个小漩涡”，”如果你不不要关掉发动机，它永远也加不满油。”20万车，30万配置，100万油耗”…

虽然路上很少看到纳智捷品牌的车型，但纳智捷品牌在网络上的知名度甚至远远超过其销量的巅峰，各种油耗高的段子层出不穷。尤其是最近，纳智捷的制造商东风裕隆发布了招商公告后。创作热情”网民的比例变得更高。

事实上，这已经是东风裕隆破产重整以来第三次寻找投资人了。去年11月，启动预重组程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌投资，寻找意向投资者。那时候，还没有真正的”白骑士”除了被传为接管对象的富士康。今年3月，东风裕隆经理第二次发布招商公告，但依然没有明确的重组投资人。

第一代”网上名人车”高开低走。

现在可能很难想象，12年前被用户贴上油耗高、故障多、动力弱等诸多负面标签的纳智捷，曾经是国产豪华车的代表。

2010年，台湾裕隆集团在杭州投资4.9亿美元，与东风汽车合资成立东风裕隆。作为第一个将自己定位为大中华区自主品牌的车企，东风裕隆旗下的纳智捷品牌取得了梦幻般的开局。2011年首款产品纳智捷大7 SUV上市，恰逢国内SUV市场爆发式增长。另外，纳智捷Da 7在当时是高度电子化和智能化的，一度成为”网上名人车”。

2012年，纳智捷大旗成功跻身当年国内SUV细分市场10强，东风裕隆s累计销量达到约31，100辆，同比激增350%。而且第二年只投产了一款产品，就实现了盈利，成功打开了局面。此后，东风裕隆进一步拓展产品系列，推出MPV、轿车等各种车型，并将”五年内销售20万辆以上，销售收入250亿元”。

2015年，风头正劲的纳智捷迎来了高光时刻，邀请周杰伦担任品牌代言人，这也是周杰伦首次独家代言汽车品牌。传言周杰伦仅代言费就超过1000万元。东风裕隆s的销量也在当年达到顶峰，达到60，300辆。

但随着销量的增加，纳智捷油耗高、故障多等问题也逐渐暴露出来。经常有车主投诉在行驶过程中出现发动机熄火、断轴、水箱破裂等质量问题，导致口碑下降，销量大幅下滑。2016年至2018年，纳智捷销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。2018年，一度要排队提现车的大7 SUV宣布停产。当年上半年，这款车的销量归零。到2019年，纳智捷销量为1947辆，不到巅峰时期的4%。2020年，其年销量仅为77。

从风头一时到无人问津，纳智捷用了不到6年的时间，滑动速度惊人。这期间网络段子起到了推波助澜的作用，尤其是短视频兴起后，一些车评人和二手车商为了获取流量，调侃纳智捷油耗高、故障率高、保值率低。此外，之前很多对纳智捷的正面评价都被网友翻出来了进行二次创作。一位”反向加载”三缸日产琦君对纳智捷7 SUV给出了110分(满分100分)的评价，甚至被做成表情包广为传播。

过度营销激起大众不满，这无疑是纳智捷遭遇滑铁卢的重要原因，但在业内人士看来并不是主要原因。按照崔的办

汽车分析师徐加平也指出，纳智捷s的问题归根结底是产品力。哪知杰s产品缺乏稳定性，产品保值率低，缺乏核心定位。为了掩盖车型的技术缺陷，纳智捷选择通过堆砌配置来突出科技感和性价比，同时提高车型售价来维持利润，这也成为其失败的原因之一。

“以大7 SUV为例，其失败的背后是纳智捷品牌定价过高的问题s车型，机械质量差，产品质量堪忧。这些问题的根源是薄弱的研发。d能力和缺乏优秀的前瞻技术。“许家平说。

这些资产还能值多少钱？

事实上，东风裕隆在销量下滑期间也试图自救。2017年，双方股东分别增资，拟投资20亿元用于纳智捷品牌和产品的开发，随后发布了”510计划”为了促进销售。根据这一计划，未来五年，东风裕隆将在2022年前推出10款全新车型，以每年至少推出一款全新车型的速度，其中以纯电动和插电式混动为主。

然而，东风裕隆s ”510计划”至今没有实现。除了2018年推出了纳智捷U5EV，此后再无其他车型上市。

在自救失败后，东风裕隆于去年11月启动预重组程序，在北京产权交易所挂牌上市。当时盛传宇龙集团可能与富士康合作。根据当时的传闻，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆为其电动车在中国大陆的生产和销售铺路。但不久后，富士康母公司鸿海集团回应称，鸿海集团或富士康与东风裕隆美国投资促进和重组前不会介入。此后，东风裕隆表示，目前仍处于公示注册期，尚未有企业注册。

在第一次招商失败后，今年3月，因为招商的消息，东风裕隆再次出现在公众视野。根据东风裕隆为实现东风裕隆的优质资产，临时管理人根据重整前程序的相关规定进行了公开招商。

结果，东风裕隆没有得不到青睐，立即于近日展开第三轮招商。

前后两次投资失败，都是因为东风裕隆没有我没有很多”贵重物品”。资料显示，目前东风裕隆公司具备乘用车传统燃料和新能源生产资质，具备完善的整车验证能力。它建造了六个车间、研发中心；d中心和保税仓库，年产能12万辆。资产主要包括土地、厂房等不动产，车辆、设备等动产，长期股权投资，对外应收款项等。其中，房产包括浙江杭州多处工业用地，土地使用权面积约79.39万平方米。同时，东风裕隆也负债累累。截至目前，东风裕隆美国负债约70亿元，资产估值还不确定。

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《中国经济周刊》记者分析。现在东风裕隆的利用价值主要集中在生产资质和工厂上，但是对于现在的车企来说，无论是生产线还是生产资质，吸引力都非常有限。

张翔表示，对于传统车企来说，只能用厂房和土地，但东风裕隆s的生产线是十几年前的，技术比较落后，对现在的车企价值不大。跨界造车的资本方面，造车新势力在2014、2015年已经跨过了野蛮生长的第一阶段，现在已经进入了跨界造车的第二波。大量车企被淘汰，t

根据公告，投资者必须满足七个基本要求，其中很明显”投资项目主要集中在研发方面。新能源汽车的研发和销售”和”两个或两个以上的投资者可以共同参与投资，但至少有一个投资者必须满足上述条件”。

公告中还特别提到，东风裕隆已掌握电机、电控、电池储能三大电动车生产关键技术。同时，它还通过了国家”新能源生产准入审查”并被评选为”浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”。

从近几年收购的案例来看，收购方多为跨界造车新势力，主要希望通过收购获得生产资质。例如，拜腾汽车以1元的对价收购一汽华力100%股份(负债8.55亿元)；理想汽车6.5亿收购重庆力帆汽车有限公司；马尾汽车11.8亿元收购大连黄海.

此外，Xpeng汽车、博骏汽车、爱驰汽车、雷丁汽车等新势力也通过收购传统汽车公司获得了生产资质，但收购价格远低于70亿元。

与往年不同跨界资本大规模收购资质，现在造车新势力第一阵营几乎都已经有了自己的生产资质，有合作工厂或者自己投资建厂，极有可能不会接手一个负债累累的传统车企。而新进入者很少有强大的资金实力来盘活纳智捷。

“预计前两次招商失败。第三次招商能否成功找到投资人，目前比较难。“张翔表示，随着新能源补贴的下降，大资本跨界造车的优势不再明显。如果东风裕隆想”推销自己”要跨界资本，一定要快，因为现在国内新能源汽车发展正处于关键窗口期。如果快速赶上这个窗口期，东风裕隆还是有机会实现长期后续发展的。

编辑|杨琳

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