汽车内部结构基本知识

今天，让下面讲一个更重要的位置，就是车身骨架中的梁头。”的概念head ”更口语化，但也更生动。事实上，这一立场存在许多争议和分歧。让让我们看一看。

所谓梁头，其实就是前防撞梁与前纵梁连接的位置。一般来说就是前纵梁前端的这部分结构(上图中红色假想车架位置)。

其实梁的这个位置是没有争议的。争议比较大的是这个位置每辆车的结构，我们判断是否属于事故车的矛盾比较大。

为什么会有这么大的争议？实际上，因为这个地点的结构非常复杂，许多人不我不知道这件事。我们就用事故车新的判定标准来说这个问题。

二手车鉴定的很多难点其实就在于车身结构设计和细节的差异。这些不同部分的结构变化和组合会带来不同的结果。让让我们看看常见的梁头结构。

第一，前防撞梁与纵梁直接相连(纵梁无隔板，防撞梁无缓冲区)

这种横梁头最经典的结构就是丰田凯美瑞的横梁头。纵梁前端没有隔板，直接用螺栓与前保险杠梁连接。整个纵梁就是一个巨大的缓冲区。

这种结构最容易识别事故车。只要有变形、钣金、褶皱、焊接、切割、扭曲等任何问题。在梁头的位置，可以判断为事故车。

当然，这种变形、扭曲、焊接、起皱、钣金缺陷面积必须大于等于30*30mm才能认定为事故车！这也是新的鉴定标准，给出了明确的损伤范围。

二是前防撞梁与纵梁直接连接(纵梁无隔板，防撞梁有缓冲区)

这种横梁头最经典的结构就是宝马和捷豹的。纵梁前端没有隔板，与前保险杠横梁直接连接的缓冲区用螺栓固定，缓冲区直接插入纵梁。

这个结构的鉴定同上，位置关系很明确，完全没有争议。

第三，前防撞梁与纵梁舱壁连接。

这种梁头结构也比较常见，就是纵梁前面有隔板，用来固定防撞梁的螺栓。

上图为奔驰GLE的横梁头。其特殊之处在于纵梁和上翼子板衬套由整体隔板自上而下连接。虽然这种结构不多，但在识别时要特别注意。一旦你不t不知道它的结构，你很难判断这个位置损坏了是不是属于事故车。

你识别的时候要注意纵梁前面有这个隔板的车辆的结构。大部分都是通过焊点连接。这样做的好处是，一旦这个位置前面有一些碰撞损坏，可以单独更换！

这样的设计是值得肯定的，也更有利于后期的维修，不至于因为一点点变形就用钣金/切割的方式来修复整个纵梁。但是，这也是鉴别肇事车时最大的区别。这个隔板一旦变形或者单独更换，是否属于事故车？

如果这个隔板变形或者单独更换，不会对车辆安全造成任何影响。然而，该隔板是前纵梁的一部分。如果按照标准来判断，肯定是事故车。

这让我想起了新标准中对水箱框架的标识，可以作为参考。

上面的图21显示了水箱框架的相应位置。标准中水箱框架有两个区别：一是可拆卸式水箱框架；一个是不可拆卸的水箱框架。

所谓不可拆卸的水箱框架，是指水箱框架与其固定件通过焊接连接，最常见的形式就是下图所示的这种。

大多数日本水箱框架采用这种形式，水ta

在新标准中，一旦不可拆卸水箱框架被切割或焊接(注意损坏范围是否为30*30mm)，就可以判定为事故车。

这种情况以前有争议，现在新标准给出了明确的答案。即使更换了水箱车架，对车辆的安全性影响不大，但依然是事故车。

所以我们在认定单独更换前纵隔板时，也会认定为事故车，不需要考虑是否会对车辆安全造成影响。但是有人会觉得这个描述太严重了，需要其他方法来解决这个问题。

比如客户在买车的时候，你要把这个问题跟客户说清楚，然后在购车合同里把事故描述清楚，这样可以规避风险。这里唯一的问题是需要对门店销售进行培训，让他们清楚的知道事故车的定义和门店的实际状况美国车辆。买车后的很多问题出现在销售说辞中，隐瞒了车的实际状况。

四。前防撞梁与纵梁隔板连接(隔板前方有防撞梁连接区)

这是一个有很多含义的设计。这是标致3008的前横梁头部结构。横梁前面有一个长方形的隔板，但隔板外面有一个大隔板，两个隔板用焊接点连接。

虽然这一结构很复杂，但已经确定责任分工非常明确。如果最外面的大隔板损坏或更换，不属于事故车，而内隔板是与纵梁为一体的结构。如果有钣金变形等问题，属于事故车。

车辆的识别和判断往往是以车辆的结构为基础的，不能脱离这些结构单独进行判断。所以我们在鉴定车辆的时候，要非常清楚车辆的构造，否则在鉴定的时候会有很多疑问。