“百公里加速”到底有啥意义？

2021年第一天醒来，看到特斯拉——公里的大新闻，高性能版Model 3（查成交价|参配|优惠政策）加速3.3秒。价格居然降到了33.99万元。

作为“权力即正义”的坚定支持者，我不禁感叹，哇，这真他妈的甜！但声明一下，我不是一个追求动力的无脑之人，我更反对那些在大街上开车的人。只是我一直认为动力是一个成熟车手的基本要求，也是一辆好车的基本素养。手推车可以小，可以丑，可以颠簸，可以嘈杂，可以平淡，但绝对不能多肉。

那么，如何判断一辆车的动力是否足够呢？流行的方式是看百公里加速。在一般人眼里，可能只是一个数字，但其实里面有很多学问！具体说一下吧。

百公里加速度怎么测？

一句话，就是计算汽车从静止加速到100 km/h所需的时间，很简单吧？

但是，百公里加速是一个非常科学的测试项目，涉及到大量的外部变量。单就测试环境而言，有温度、湿度、风向、风速、海拔、路面附着力等等；与车相关的，有车况、油品、载重等等；此外，测试者的体重、反应、测试方法等。也会有一定的影响。即使排除人为干扰，让同一个老司机用同样的方法去测量，只要环境和车辆的变量稍有不同，结果就可能有巨大的偏差。

P-BOX设备和数据显示界面

还有，不要忽视检测仪器的影响。不同的测试仪器，数据的准确度是不同的。一些民间爱好者在设置手机时会谈到测量加速度。实际上，GPS模块的精度非常有限，测量数据的参考价值极低。现在业内广泛使用的专业检测设备有V-BOX和P-BOX两种，而小编使用的是后者精度更高，价格也更高。但是，即使是同样的设备，不同个体的准确度也可能不同，测得的数据自然会有差异。

那么，为什么小编测量的数据与官方、其他媒体或网民自己测量的数据不同呢？以上两段可以很完美的解释。那些说我们测试水平不行的网友，或者质疑我们是故意抹黑某些车的网友，如果看完了还有疑问，建议再看几遍。

同样的车，同样的秒数，同样的动力？

好了，假设以上变量都一致，那么不同车辆测得的数据是否能充分反映出动力输出的差异？不一定。要知道，除了真正属于发动机的动力输出，影响一辆车加速性能的内在因素还有很多。让我们一个一个来数。

电动车启动最快的方式是直接踢腿吗？

首先是变速箱。没有变速箱的车，比如电动车，或者没有传统变速箱的车，比如本田i-MMD，丰田THS，在加速时都可以无缝输出动力，最后的结果往往也是中规中矩。但配备手动挡的车，由于操作复杂，速度比大部分自动挡慢。即使传动效率高，在搭载相同发动机的前提下，破100%的性能往往不如自动版。

宝马的弹射启动程序

至于配备传统自动变速箱(包括AT、CVT、双离合等)的车。)，情况比较复杂。在百公里加速的极端情况下，变速箱的逻辑可能会有所不同。有些变速箱标定激进的车，不仅能高速发动，还能极速换挡，所以结果通常很漂亮。大众、宝马、保时捷等品牌的大部分车型都属于这一类。很多媒体在测试这些车的时候，之所以能跑得比官方数据快，是因为它们的变速箱有一套专门针对静态加速的逻辑。

相反，有些车为了保护变速箱，会采取保守的调校策略，不让弹射起步，还在较低的转速区间升档，换挡速度相当慢，跑出来的数据自然不太好看。这种情况在搭载双离合变速箱的自主品牌车型中比较常见，比如长安UNI-T（查成交价|参配|优惠政策），当然这些车本身的动力性能往往也不差。如果能去掉变速箱的逻辑阻力，加速结果可以更好看。

所以，假设两车变速箱的调校风格完全不同，但同样运行8秒，那么变速箱逻辑保守的那台纯动力表现更好。

其次，驱动形式。和变速箱一样，这也是涉及传动效率的另一个环节。在单一的主流前置发动机家用车上，有前驱、后驱和四驱三种驱动形式，而四驱又分为适时四驱和全时四驱两种。理想化状态下，根据传动效率，顺序应该是前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。

但现实中，由于起步时车身重量会集中在后轮轴上，后轮抓地力更强，后轮驱动的起步优势可能会抵消传动效率的劣势，而前轮驱动则相反。此外，不同的适时四驱系统在切换到运动模式前后或极限加速时的动力分配策略也不同。大部分汽车会自动进入四驱模式，避免打滑；但有些车会继续使用两驱，以获得最高的传动效率。

最后，轮胎。这不是指轮胎的磨损情况(这个应该归入上面的“车况”)，而是那种。有些家用型的车配备的是经济型轮胎，抓地力较弱，在全力起步时容易打滑，影响性能；而一些运动为主的车型则配备了抓地力较强的轮胎，静止起步时能有效抑制侧滑。但在实际使用中，搭载非运动轮胎的汽车，其真实动力表现并不一定因为很少突破轮胎的抓地力而更差。

那么你能把车加速到多快才能获得足够的动力呢？

其实这个问题没有标准答案。如果非要我回答，我的回答是，看人群。具体来说，我会分成三个不同的派别。

第一个叫“纯走派”。顾名思义，买车只是城市里的一种出行方式，也就是红绿灯启动时需要动力的人；或者是驾驶风格真的很佛的人，半辈子都不会踩油门。对于他们来说，一百公里能加速多快没有太大意义。如果真的想了解，建议多关注加速度曲线的前半段。毕竟这代表着起步是否足够轻快，对于城市驾驶还是相当有意义的。当然，主流家用车一般不会有太大问题，13秒内破百的车完全够用。

第二派叫“高速山路派”。很显然，这群人的日常通勤包括大量的高速路段，或者是山地(上坡)路段，所以他们确实需要了解一下百公里加速的情况。毕竟匝道并入主路，以及变道、超车等动作，都需要尽快挤完。所以他们需要重点关注加速曲线中后部的动力表现，也就是40-80km/h和60-100 km/h，一般来说7秒左右破百的车更能满足需求，底线是9秒。

第三个叫“趣味激情派”，也就是所谓的“直男党”。他们追求的是纯粹的加速体验，以及随之而来的荷尔蒙飙升对肾脏的快感，所以百公里加速一定要越短越好。愿意花钱买或者花钱换，市面上有很多跑车可供选择；预算有限，或者没有改装意向，一开始就买高性能版的Model 3就行了。

我觉得我属于第二个学校，第三个学校。市区出行少，城市间高速通勤多，但偶尔我会有一种贪玩的心态，对动力有更高层次的激情。