汽车发动机小排量化，你真的接受吗？

世界各国都在力推节能减排。在2020年12月12日举行的全球“气候雄心峰会”上，全球领导人再次聚焦应对气候变化问题。国际汽车工业正在提速低碳化，从政策和技术上鼓励汽车动力小型化。

中国汽车产业已经成为全球行业节能减排的先行者，工信部最新发布的双积分政策有了重大变化：双管齐下，汽车企业既要发展新能源汽车，也要重视传统燃油汽车的节能减排。

在这个“汽车新时代”的背景下，出现了一个新的话题：如何刷新消费者对小排量发动机的传统认知？

事实上，小排量发动机产品的布局在不断拓展，技术在不断迭代，从小型车到中型车、中型车；车辆覆盖范围不再局限于轿车，逐渐延伸到SUV和MPV。根据国际能源署的预测，到2050年，49.4%的车辆将使用内燃机的混合动力，58.2%的车辆仍将搭载内燃机。言下之意，内燃机将继续在未来的汽车动力单元中发挥重要作用。

内燃机的机会丢掉了。不像有些媒体说内燃机不好，但不代表内燃机不用换。为了满足日益严格的燃料限制和排放法规，内燃机需要改进。

主要有两个进化方向：一是油电混合；二是继续挖掘发动机潜力。现在一些高效混合动力汽车的百公里综合油耗可以控制在4L/100km以下。在挖潜方面，量产发动机热效率从36%提高到41%，发动机缸数减少。

以前我们习惯从汽车媒体的角度来看待产品和汽车动力单元的发展趋势。但是，如果换个角度看问题，可能会收到不一样的货。

广东外语外贸大学商学院MBA中心主任王刚对小排量发动机有自己的看法：

未来无论选择什么技术路线，关键是要求消费者用人民币支付，创造现金流。不要教育消费者。消费者不需要教育。消费者会根据不同的需求选择不同的产品。为消费者提供不同技术路线的产品将成为汽车企业的新常态。

发展小排量发动机，要搞清楚是要树立一个“标准”，还是树立一个“标杆”。如果是“标准”，只是略高于平均水平；要成为“标杆”，你需要达到一个大多数人都达不到的高度。

车市永恒的驱动力必然是“需求”而不是“政策导向”。

现在汽车行业的发展已经过了“对标”的时候，没必要再拿出一款产品来震撼消费者了。随着更多小排量发动机车型的推出，汽车企业在满足消费者需求的基础上，都在努力让自己的产品尽可能的简单。越简单，产品的可靠性越高，受众越大。事实上，新时代消费者购买任何产品时，产品因素逐渐超越品牌因素。

全国乘用车联席会秘书长崔东树：

传统汽油车要实现可持续发展，发动机的小型化、紧凑化、低油耗化是不可逾越的发展阶段。如何推广小排量发动机，考验所有车企的智慧。崔东树表示，2021年是小排量发动机车型普及的重要一年。随着主流车企对小排量发动机车型的开发，相信市场将迎来新的增长动力。

汽车行业资深技术专家、售后服务投资人张格雷显然对小排量发动机更有信心。

推广小排量发动机，要向高可靠性、高性价比、高便利性方向宣传，制定有竞争力的价格。根据t

格雷认为，发动机小排量、涡轮增压的趋势相当明显。这种趋势可能会被疫情暂时打断，但长期来看，势头还是很明显的。“与纯电动汽车相比，小排量发动机车型在成本控制、可靠性、全寿命周期成本等方面优势明显”。

赌上某个技术方案，无疑是有风险的。汽车公司要想在未来的移动出行市场站稳脚跟，技术上不能有什么短板，还要有纯电动和小排量。

完善产品才是王道。

我认为无论发动机是小排量、混动还是纯电动，只要能为消费者提供便利和优秀的出行服务，就是好产品。

先说纯电气化。其实电动车的出现打破了很多人的习惯思维。原来汽车不用汽油也能跑，提速反应挺好的。关键是充电的电费比加油的油费便宜很多，以后的保养费用也比传统燃油车便宜很多。那么需要关注的是，地址附近的充电站密度，充电等待时间，出行半径略有限，相对局促的二手车残值，质量稳定性低等等。随着电站的普及和电池技术的进步，电动汽车未来前景广阔，但并不代表目前的主流。

其实电动混动车的选择非常少，代表丰田和本田的混动车，几乎撑起了混动车销量的半壁江山。具有无需充电、无需花费时间寻找充电站、速度快、乘坐舒适性好、质量稳定可靠等优点；缺点是可选车型少，没有大额补贴，部分地区拿不到绿卡。

为什么要讨论小排量发动机？一个是排放压力，另一个实际上是今天的制造和R&D技术越来越先进的前提。其实汽车对缸数和排量的要求没那么高，小排量发动机足以替代大排量发动机。另一个大环境是小排量发动机已经成为不可逆转的趋势。

前段时间很多车企热衷于推出三缸发动机车型，褒贬不一。一些人拒绝了三缸发动机较差的乘坐舒适性。有人认为四缸发动机是底线等等。其实消费者并不是排斥三缸发动机，而是排斥性能差、速度快、油耗差的三缸发动机。如果价格持续高企，自然会引起消费者的反感。以雷克萨斯03为代表的三缸发动机车型受到了车主和专业汽车媒体的一致好评，销量也持续攀升。

消费者排斥三缸吗？有些，但不一定很排外。因为发动机动力单元只是汽车的一部分，而不是全部，消费者还会关注汽车的外形、内饰质感、空间、舒适性、保养成本等维度。所以，完美优质的车型其实是可以受到消费者青睐的。

TNGA首款小排量自吸车型

如果不知道买什么车，那么可以看看TNGA框架下的丰田车。只要以合适的价格购买它们。

这样评价TNGA车型是一种荣誉吗？点到为止，但不要太好。事实上，以TNGA架构为代表的丰田车型在国内市场的销量持续上升，如亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、雷凌（查成交价|参配|优惠政策）、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）等销量好说明老百姓认可度高，各方面满足大家对一辆车的需求。其实TNGA架构下的车型一般都有重心低、操控性优秀、安全性好等附加值，这些都是配置表中很难看到的。

以雷凌和卡罗拉为例，动力有1.2T和1.8L两种，1.2T主打性价比，1.8L双擎主打低油耗和驾驶品质。如今，为了满足更多不同的消费者，丰田带来了TNGA架构的小排量自吸发动机，1.5L版本的雷凌/卡罗拉。

与老一代丰田动力谱系的1.6L和1.8L自然吸气发动机相比，TNGA1.5L发动机的排量和能耗都有明显降低，每

动力参数方面，其最大功率约为121马力，峰值扭矩为148牛米。在发动机技术方面，双喷射、集成排气歧管、多孔喷射器等技术都有助于提高动力和减少排放。发动机配有高速燃烧部件。通过改变进气道形状，改善了滚流，喉部滚流比由2.5~2.8提高到3.0，实现了油耗和输出的优化。这款发动机的性能有望超越竞品搭载的1.0T和1.5L发动机。车辆在市区堵车起步或郊区超车时，会获得更好的动力表现。

从热效率来看，TNGA1.5L发动机的热效率已经超过40%，不仅超越了之前的1.6L发动机(38%)，也比目前很多“超过40%”的发动机更有实用价值。3354这个数字不仅是在理想的工作条件和特殊操作下得到的。

NVH方面，TNGA 1.5L发动机配有平衡轴、阻尼、共鸣器。发动机采用新型谐振器，优化发动机运行振动的衰减效果。液力变矩器中的叶轮作为配重块，加上弹簧形成动态阻尼，可以降低特定转速(频率)下的振动幅度，改善噪声性能。

价格？

丰田的做法，1.5L版本更多的是作为补充。以雷凌为例，1.5L版本的价格区间为11.38-12.78万，1.2T版本的价格区间为12.98-13.98万，双擎版本的价格为13.38-15.28万。这样一来，怎么选择自然就清楚了。