汽车抓地力大小和什么有关轮胎抓地力取决于2方面

一辆车的安全性和必要性与轮胎的抓地力有很大的联系，基本上不用去想；那么，轮胎的抓地力是多少呢？我认为是轮胎橡胶和路面的问题。在重力的作用下，不打滑，越不打滑，抓地力就越强。否则容易打滑的话抓地力会越差。在冰上开车一直打滑，相当于零抓地力。然后，汽车编辑耐心的给朋友们介绍了汽车的抓地力与什么有关。

轮胎的抓地力是多少？

我觉得是轮胎橡胶和路面的问题。在重力的作用下，如果不打滑，越不打滑，抓地力就越强。否则容易打滑的话抓地力会越差。在冰上开车一直打滑，相当于零抓地力。

即汽车靠轮胎与地面的摩擦力，由作用力和反作用力驱动，使汽车前进和后退；

这种摩擦。就是握感；

当然，轮胎与地面的附着力越强，摩擦力也就越大。摩擦力越大，轮胎的抓地力就越强。

从这个角度看，车的重力越重，抓地力越强；

相反，赛车会因为其他因素而失去抓地力。

然后轮胎材质的选择，热熔轮胎和非热熔轮胎的抓地力有本质的区别，优劣分明，各有不同；

道路的识别程度，石子路、土路、雪道等的轮胎抓地力。必须失去，甚至完全失去；

风力的大小，速度的快慢，基本上和车的抓地力有绝对的联系；

先不说这个，只说轮胎；

当然也会和车的设计有很大的联系，还有车的场地和悬挂设计。

关于轮胎，我们需要更近距离的谈一谈；

第一，轮胎的选择和车辆的安全系数；

那么轮胎的哪些方面基本上和安全关系最大呢？

一个是轮胎的宽度；

轮胎越宽，抓地力越强，这是毋庸置疑的；

豪车基本都是统一的宽轮胎。一方面，他们的汽车由重要的宽轮胎支撑；另一方面，轮胎的宽度越宽，轮胎的抓地力越强，意味着汽车更安全；

轮胎较宽时，扁平率会发生变化；

当然，也不能一味的求轮胎的扁率，这样会导致车速表不准，轮胎损坏过快；

很多车友基本都是买新车，喜欢升级轮胎。185升级到195后，车的抓地力会不错。

当然，好处不一定止于此；

比如刹车会更优越，车的稳定性会提高等等；

有的车友会说，原车不是最好的吗？

原车必须是最匹配的尺寸。他会考虑合理性，整体车价，是否浪费等。

升级，也许会更好，很有必要；

不过大部分阿勇哥都不提倡升级，因为够用了，也不跑特殊路段；

缺点是会没电，适可而止最好；

第二，轮胎的性能；

轮胎配方不同，抓地力也不一定一样。

朋友们基本都知道大部分F1赛车基本都用的是热熔轮胎。有什么好处？

这种轮胎可以行驶一段时间，当表面达到八九十摄氏度时，轮胎表面就变成凝胶状。关键是提高抓地力，缩短刹车距离，提高过弯速度。当然过弯会更稳。

缺点是排水性差。下雨的时候就变成了浮动车，安全系数会进一步降低；

这意味着大部分热熔轮胎没有花纹，也就是说热熔轮胎不适合大部分汽车，尤其是普通公路车。

我们平时买轮胎的时候，大部分基本都是半热熔轮胎；

即使是半热熔轮胎也会包括运动和非运动。公路行驶大多排水要求高，尤其是在雨水较多的南方，会使用一点运动轮胎，更有利于轮胎胎面的排水性能；

半热熔轮胎的优点太多了；

胎面中间部分采用高耐磨材料，两侧采用半热熔轮胎材料，提高抓地力，增加跨湾稳定性，同时兼顾使用寿命。

二合一，成为汽车行业主流；

当然还有雪地胎，雪地胎是冬天使用的一种特殊轮胎。它们也是由不同的材料制成的。

你如何区分它们中的大多数？

大多数热熔轮胎没有花纹，大多数半热熔轮胎有200-400个花纹，雪地胎有1000个花纹。

这意味着花样更多，握感更强，当然还有特殊的性能要求，嗯？

第二：轮胎和驾驶的安全性；

轮胎是汽车唯一接地的部件，会直接脱离地面，伴随损耗。最重要的是，它直接关系到安全系数和操控性。为什么？

当然也跟轮胎噪音和各方面有关。

理论上讲，在无雨的道路上行驶，热熔轮胎是最好的。一下雨，热熔胎就成了鸡肋，于是半热熔胎就出来了，兼顾了各方面的利弊。

这里遍布全国。单纯从轮胎的角度来说，同款车的轮胎越运动，抓地力就会越差。因为材料越硬，与地面的摩擦力就会越小。为什么？

很简单，石头和路面的摩擦力一定不如橡胶，所以越运动的轮胎越坚韧；

在实际的汽车设计中，当然会和汽车的自重、轮胎宽度、扁平率有绝对的关系；

车越重，扁平率越高，轮胎越宽，也会抵消很大一部分甚至超过轮胎粘性带来的抓地力效果。为什么？

因为基本是橡胶，会抵消一点材料的力；

好了，今天，有这么多关于汽车抓地力是相关的。不知道小伙伴们听了车的简介后有没有更深入的了解车的抓地力和什么有关。