点火线圈怎么测量好坏怎么正确的检查点火线圈的好坏

随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果增加点火线圈的能量，火花塞就能引起足够的能量产生火花，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。然后，汽车编辑耐心的给朋友们介绍了如何测量点火线圈。

独立点火系统点火线圈

独立点火系统的关键特点是每个气缸使用一个独立的点火线圈来点燃相应的火花塞，所以分电器和点火高压线会被取消。在独立点火系统中，每个点火线圈直接固定在相应火花塞的顶部，每个线圈有一个独立的连接器。

独立点火系统的点火线圈根据发动机的工作顺序依次独立工作。图为新奥拓（查成交价|参配|优惠政策）独立点火系统使用的点火线圈。

点火系统的点火线圈

在火烧点火系统中，发动机的四个气缸分为两组：1-4和2-3。双点火线圈用于调节点火。共用一个点火线圈的两个气缸称为“共置气缸”。这两个气缸在工作时活塞运动方向相似，但其中一个处于压缩冲程，另一个处于排气冲程。气缸1-4是一对“共置气缸”，气缸2-3是另一对“共置气缸”。

发动机工作时，同一组中任一活塞运行到上止点附近时，同时点火。

此时，由于排气上止点附近的气缸内压低、温度高，点火能量少就能使火花塞的电极击穿点火，称为耗火点火。而压缩上止点气缸内混合气的密度和压力更高，所以更多的点火能量点燃这个气缸的火花塞，混合气被迅速点燃做功。这个气缸的点火叫做有效点火。

以汽车点火系统中使用的点火线圈为例，说明其工作原理。

初级线圈和次级线圈是点火线圈的关键部件。当发动机控制模块调节点火线圈中的初级线圈电路接地时，初级线圈充电。当发动机控制模块断开初级线圈电路时，充电会迅速停止。此时，在次级线圈中感应出瞬时高压。这种高电压突破火花塞的间隙，发展成为电火花。

故障现象和诊断：

点火线圈经常遇到的故障有：外力损坏、电流过大烧毁。如果点火线圈损坏，点火系统无法工作，发动机无法着陆。

性能测试：

1.电阻检测：

(1)关闭点火开关，拆卸点火线圈总成。

(2)用万用表测量二次线圈的电阻值，应在7.0 ~ 9.5k(20，68)之间。如果电阻不好，需要更换点火线圈。

好了，今天小编汽车的朋友们就简单介绍了这么多如何衡量点火线圈质量的方法。不知道朋友们听了汽车小编的简单介绍后，对如何衡量点火线圈的好坏有没有更深入的了解呢？