猛踩油门和匀速驾驶哪种更费油？

要了解这个问题，首先要了解电喷发动机的燃油控制机理。作为电喷发动机，为了维持正常高效的燃烧，一般来说，混合气的空燃比应该控制在14.7:1左右，也就是说，燃烧14.7g空气，喷射1g汽油。此时燃烧效率最高，发动机油耗最低，三元催化器转化效率最高。为了达到这种控制目的，发动机有两种控制机制：闭环控制和开环控制。

发动机闭环控制：简单来说就是发动机上的空气流量传感器和进气压力传感器检测进气量，ECU根据进气量计算控制喷油器的喷射脉宽，使发动机内的混合气燃烧，然后集成在排气端的氧传感器监测燃烧废气中的氧含量。根据氧含量进行微调和校正，使其尽可能维持在14.7: 1左右。这个过程是自动的。

发动机的开环控制：但是，发动机不可能一直处于闭环控制。当发动机处于低水温、重负荷、急加速、急减速和断油、怠速等状态时。此时需要进行浓喷，使发动机的空燃比保持在12-13: 1。这样的设计是为了提高发动机的输出功率，所以此时无法通过氧传感器进行修正，只能通过固化在发动机ecu中的预设喷射量来控制喷射脉宽。

加速的时候，发动机的空燃比会不对。由于踩油门时发动机处于重载状态，此时无法通过闭环控制，只能采用开环控制，即脉宽由预先设计的喷油量控制。但由于发动机所处的环境不一致，气压不一致，节气门积碳程度不一致，进气歧管积碳程度不一致，这些因素都可能影响实际进气压力，也就是说会产生理论偏差，从而导致发动机的空燃比控制出现偏差。

发动机设计有最佳燃油效率转速区间。发动机在设计的时候，会设计一个最佳的燃效转速区间。在这个转速下运行，发动机输出功率最高，燃效比最高。如果超过这个速度，油耗就会增加。通常，这个速度区间在1500到2500转之间。但如果油门急加速时发动机转速超过这个区间，油耗就会增加。

当恒速发动机处于最佳燃烧状态，汽车处于经济车速时，此时发动机处于闭环控制，Ecu会根据氧传感器的修正值自动控制最佳喷油量。此时发动机转速往往维持在1500转左右(不同排量发动机的设计转速略有不同)，处于最佳燃效比工作转速范围。所以综合来说，此时发动机的油耗最低。