双电机电动汽车利弊？双电机电动汽车利弊详解

电动汽车的核心部件除了电池装置，就是它的心脏位置电机。电机是一种将电能和机械能相互转换的机电设备。在汽车系统中，电动机可以处理能量源提供的能量，并将功率和扭矩传递给驱动桥。当汽车制动时，电机还可以提供反向功率流过程，将车轮的机械能转化为电能。下面就和汽车编辑一起来看看双电机电动车的优缺点吧。

双电机电动汽车优缺点的详细背景

遵循汽车原理，纯电动汽车应该由一个电机和一个自动变速器组成，以满足电动汽车低速大扭矩高速续航的机动性。但目前国内还没有生产自动变速器的技术，所以定价较低的纯电动汽车大多采用固定传动比，影响爬坡和高速无法兼顾，在高速转动的情况下电机的效率会大大降低。为了解决这个问题，出现了双电机动力系统，使用两个电机，通过一个运动合成器将它们有机的结合在一起。电机1承担低速部分，电机2承担高速部分。当达到必要的速度时，两台电机可以同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航。在整个运行过程中，全部自动换档，从根本上改变了纯电动车的操控性，同时使其续驶里程达到最高。

双电机电动汽车的优缺点

双电机驱动技术可以提高整车的工作效率，所以会增加续航里程。目前双电机驱动技术的实现方式一般有三种：第一种方式是使用两台功率相同的电机，将扭矩和功率相加，达到“1 1=2”的效果。第二种方式是采用动力分流，一个电机负责前驱动，一个负责后驱动。这样双电机驱动就可以重复利用高效工作区，达到能量回收的效果。其中丰田的混动车型就采用了这种双电机驱动技术。第三种是用两个不同功率的电机同时调节，一个负责调节高速区，一个负责调节低速区。这种方式有助于两台电机基本保持高效工作区间，从而全面提升整车效率。

比如把原来的100KW电机分成两个10KW电机进行调节，可以达到扭矩更大的目的，提高输出效率。在商用车中，双电机驱动除了以上优点外，还可以降低电池的放电功率，节约电池成本，同时全面提升整车的系统效率，所以成本会降低。多电机驱动技术不仅可以略微提高新能源客车的续航里程，如果集成匹配的变速箱，还可以提高电机的有效工作面积，同时减轻车身重量，提高爬坡能力，实现轻量化和安全性的发展。

双电机可以灵活调节工作状态，不需要使用大电机，两个小电机就可以满足要求，所以电机总重量也减轻了40%。根据各自的特点，两种电机在不同的工况下可以充分发挥各自的优势。在任何速度范围内，电机组合基本都能为系统提供足够的扭矩支持和动力输出，因此驱动系统的效率会得到优化。

总的来说，驱动电机技术可以有效提高整车的合理性和续航能力，同时也可以提高整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车中，双电机驱动还可以提高整车的加速性能。最重要的是两台电机独立合作，可以降低电机调节器的调节要求和开发成本。

双电机电动汽车的优缺点

1.双电机驱动系统本身的运行过程要比单电机驱动系统复杂得多，而且存在着直流电机和直流电机之间的转矩输出等一系列问题

电动机在电动汽车中起着不可替代的作用。但是在我们普遍的观念下，认为一辆电动车只能匹配一台电机。但是随着科技的发展，“双电机”随着大时代进入了我们的视野。在国家补贴大幅减少、技术门槛提高的关键时期，双电机驱动技术将迎来良好的发展前景。而且双电机动力系统的成本远低于自动变速器，所以使用双电机动力系统不仅高效、节能，而且成本也低很多。希望小编汽车分享的关于双电机电动车优缺点的信息能对朋友们有所帮助。