怎么判断汽车电子膨胀阀故障电子膨胀阀优势
汽车电子膨胀阀故障怎么判断:什么是电子膨胀阀?
电子膨胀阀是制冷剂流量的节流元件,可以按照预设的程序进入制冷装置。传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等。)在点负荷变化剧烈或运行工况范围较宽时,不能满足舒适性和节能性的要求。与压缩机变容量技术相结合的电子膨胀阀得到了广泛的应用。目前对电子膨胀阀的研究包括应用研究、流量特性、调节策略和算法三个方向。
电子膨胀阀作为一种新型的调节元件,已经成为制冷系统智能化的重要环节,也是实现制冷系统优化的重要手段和保证。它在越来越多的领域得到了应用。随着技术的进步和发展,电子膨胀阀的应用必将成熟。
如何判断汽车电子膨胀阀的故障:电子膨胀阀的优点
满足低温的客观要求。
对于热力膨胀阀,当环境温度较低时,其感温包内感温介质的压力变化大大减小,严重影响调节性能。对于电子膨胀阀,其感温元件为热电偶或热电阻,在低温下也能准确反映过热度的变化。因此,在冰箱冷冻室等低温环境下,电子膨胀阀也能提供更好的流量调节。
过热设定值是可调的。
只要改变调节程序中的源代码,就可以改变过热度的设定值。与热力膨胀阀需要进入冷库不同,过热度的设定值可以通过现场调节弹簧的预紧力来改变,电子膨胀阀的调节功能完全可以远距离调节。而且电子膨胀阀可以根据不同情况灵活调节过热度,以减小冷库中蒸发器表面与环境的温差,这样会缩短蒸发器表面的结霜,从而不仅提高冷冻能力,还可以减少食物的干耗。
它可以节约能源。
如果冷库制冷系统停机时,高低压侧接通,就会造成所谓的工质迁移现象,即冷凝器中的常温高压液体逐渐进入蒸发器,蒸发器的温度和压力基本上升。此外,当压缩机再次启动时,需要重新建立压差,这也消耗了压缩机的一些额外能量。相反,如果停机时切断高低压侧,虽然维持了蒸发器的低温低压,但在下次启动时压缩机会带负荷启动,电流冲击大,也会增加能量损失。但是,使用电子膨胀阀将解决上述问题。具体方法是在停机时使膨胀阀完全关闭,以防止冷凝器的高温液体进入蒸发器,从而造成下次启动时的能量损失。启动机器前,完全打开膨胀阀以平衡系统的高压侧和低压侧,然后启动机器。这样既实现了轻载启动,又缩短了停机时的热量损失。另外,使用电子膨胀阀可以减少冷冻时间。电子膨胀阀可以在整个冷冻过程中平衡负荷和制冷量,提高冷冻效率。与热力膨胀阀相比,冻结时间也可减少10%。同时,可以缩短压缩机的能量消耗。利用电子膨胀阀调节压缩机排气温度
检修:正常情况下,电子膨胀阀通电前,针阀处于开启位置。阀体出厂时,阀门开度为480脉冲。但由于转子采用螺纹结构固定,在运输过程中转子位置可能会因振动而发生变化,最终阀门会完全关闭。遇到这种故障,只要通电后将阀门复位,保证阀体处于开启状态,这样就可以通过步进电机调节针阀的开度,进而调节膨胀阀的流量。
症状二:启动后,电子膨胀阀有噪音。
检修:如果噪音过大,说明其内部器件卡死,需要整体更换解决。值得一提的是,如果接通电源时阀体内有“咔哒”声,这是正常现象。空调通电后,电子控制板会向电子膨胀阀发出全开或全关的脉冲。此时,当电子膨胀阀的转子旋转到最大开度时,与限位装置发生碰撞,发出“咔哒”摩擦音。当空调系统充满制冷剂时,转子运行的阻力增大,传声方式改变,电子膨胀阀的响应声会变得很小。
症状3:电子膨胀阀没有反应。
保养:接通电源,先听听阀体内是否有“咔哒”声。如果没有,检查阀体是否完全插入线圈,线圈与电路板的连接是否正常,线圈的供电电压是否符合要求(12V1.2V)。如果上述测试都正常,检查阀体是否能完全打开。如果没有,说明阀体损坏,需要更换。如果阀体可以完全打开,检查阀门完全关闭的脉冲数是否大于480pps,如果低于480pps,检查驱动机构。
症状4:电子膨胀阀卡死。
检修:此故障是由于制冷剂流动时杂物进入电子膨胀阀并堆积,杂物嵌入阀体内,会增加转子的摩擦力,导致堵塞现象。一般只能通过整体置换来解决。
经常遇到的杂物有管道异物、焊接氧化物等。即失败大多是人为造成的。要避免这种故障,在维修时,首先要加强管道清洁,其次要采用焊接保护,多采用氯气来缩短氧化物,再次要在阀体两端安装100目以上的过滤器。
值得一提的是,焊接电子膨胀阀时,阀体应完全浸没在水中,或者用喷水头对阀体连续喷水,喷水量应保证水流能完全覆盖阀体外表层。同时,焊接时必须充入氮气。为了防止充入的氮气被加热成高温气体并通过阀芯损坏电子膨胀阀,必须从膨胀阀的入口和出口同时充入氮气。
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