4速自动变速箱怎么样汽车知识

在国内汽车消费市场的高端领域，几乎都是自动变速箱。今天小编汽车需要简单介绍的是关于4速自动变速箱的汽车知识。从各4速自动变速器的优缺点来看，自动小编颇为相似。

4速自动变速箱怎么样：AT变速箱？

优点：技术成熟，可靠稳定，乘坐舒适性好。

缺点：结构复杂，成本高，能耗大。

作为目前最可靠的自动变速器类型，at广泛应用于各品牌的中高端车型。目前在AT领域，最知名的厂商是ZF(德国，ZF)和爱信(日本，爱信)，其中爱信是丰田，日本Jatco，澳洲DSI，奔驰的变速箱部门和通用的变速箱部门。

ATS有两种：水平型和垂直型。在横向领域，爱信和ZF基本上都有优秀的6AT产品，爱信的8AT在更多的变速箱上比ZF的9AT更好。现在沃尔沃用的8AT是采购爱信的产品，而ZF为了抗衡对手而仓促推出的9AT基本上对其逻辑性和可靠性有很大的怀疑。使用的车型有Jeep自由光（查成交价|参配|优惠政策）和路虎极光。

纵向来看，ZF的8AT是现在口碑最好的，奔驰最新的9AT也不一定炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。ZF 8AT是一款里程碑式的变速箱，基本上几乎所有宝马部门都在使用。除了宝马，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等很多厂家基本都用这个变速箱。无论是升档还是降档，还是理解驾驶者的意图，ZF的8AT基本都是AT领域的巅峰之作，稳定性也是值得称道的。

4速自动变速器怎么样：DCT变速器

优点：换挡速度快，传动效率高，能耗低。

缺点：低速会令人沮丧，干可靠性不确定。

DCT的全称是双离合变速器。因为它有两套离合器，所以被称为“双离合变速箱”。两组离合器分别调节奇数档和偶数档。在变速箱收到换挡指令之前，变速箱的调节电脑已经挂到下一组档位。接到换挡指令后，能快速挂档，中间几乎没有延迟(即动力损耗极低)，所以换挡速度极快。另外，没有at上使用的液力变矩器，能耗肯定比AT低。双离合本质上是一套由电脑调节的手动变速箱。

在DCT领域，品牌有不同的叫法，比如大众的DSG，保时捷的PDK，福特的Powershift。有两种类型的DCT:干式和湿式。干式换挡效率高，但转速低，扭矩小，一般是各种品牌的低端产品。保时捷和各品牌高端车型应用的DCT基本都是湿式双离合，对扭矩要求高很多，但低速顿挫会一点点。在双离合领域，最好的是保时捷PDK。

至于DCT为什么受挫，是因为没有液力变矩器，放大了发动机低速时不足的扭矩。另外，低档容易造成电脑选择判断失误，容易受挫。即使是本田的带液力变矩器的8速双离合依然无法防止低速顿挫。

近年来，双离合技术特别受到厂家的青睐，不用说，大众已经遍布全国到全系。另外，国产品牌在大众消费市场应用广泛，但大多是出于成本考虑，而非可靠性考虑。在高端领域，所有的高性能运动车型基本都使用双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，法拉利，兰博基尼等等。

4速自动变速器怎么样：CVT变速器？

优点：结构简单，乘坐舒适性好，省油。

缺点：缺乏运动，耐力扭矩低，耐久性大部分。

CVT和其他变速箱基本不一样。没有传统意义上的齿轮组。关键是用钢带传递动力，用锥形皮带轮调节传动比。所以CVT理论上是不限挡位的。而且因为没有档位的组合和分离，动力不一定中断，乘坐舒适性很好。因为没有动力传递的中断，CVT也可以做到很低的传动比，发动机转速可以调得很低，油耗自然也会很低。

没有齿轮，CVT无法承受高扭矩的传递，所以无法用在性能车上。CVT变速箱和齿轮变速箱相比，不会有双离合或者高性能AT换挡的快感，开起来也挺无聊的。动力传输只靠一根钢带。使用时间长了，钢带的间隙会变大，抬起来，传动效率会降低，有些优势自然会减弱。所以在美国，天籁（查成交价|参配|优惠政策）这种用CVT的二手车不一定很受欢迎。

使用CVT的车型和品牌很多，最常遇到的是雷诺-日产联盟旗下的很多车型，日系品牌都喜欢用。除了日系，唯一的豪华品牌用的是奥迪，A4L，A5，A6L，A7，但是奥迪已经准备抛弃CVT了，因为它不符合奥迪的运动属性。

4速自动变速器怎么样？现在双离合虽然份额高了，但是大众消费市场用的双离合和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的趋势，越来越多的品牌回归at领域。由于AT已经发展了很长时间，其可靠性更有保证。CVT作为日本使用最多的变速箱，还是会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重平顺性和合理性。不过AMT有些技术跟不上时代。最多是为了降低成本偶尔用一些品牌，很难成为主流。