电动汽车交流电跟直流电的区别交流桩和直流桩的区别
一.交流堆
交流桩,俗称“慢充”。固定在电动汽车外部并与交流电网连接,向电动汽车车载充电器(即固定在电动汽车上的充电器)提供交流电的供电装置。交流充电桩只提供电源输出,没有充电功能。需要连接车载充电器给电动车充电。相当于只是起到调节电源的作用。功率多为3.5kW、7kW。
交流桩只为电动汽车的充电器提供电力输入。由于车载充电器功率不大,充电速度较慢,交流桩需要8个小时才能充满大部分。AC桩的枪头是7线插头,一看就是7个孔。
二:DC堆
DC桩(也叫非车载充电器),俗称“快充”。它是一种固定安装在电动汽车外部并与交流电网相连的供电装置,可以为非车载电动汽车的动力电池提供DC电力。DC充电桩的输出是可调DC,直接给电动汽车的动力电池充电。由于DC充电桩采用三相四线制供电,可以提供足够的电力,输出电压和电流可以大范围调节,可以满足快速充电的要求。功率多为40kW、60kW,更高。所以大部分高速公路基本上都是快桩。
以及对电动车有什么好处或坏处?
DC桩功率大,充电速度快,充满大部分需要1-2h。这里需要注意的是,当DC充电达到80%时,大部分充电桩会自动降低充电电流,进入涓流慢充环节,保护电池。这也是为什么大部分厂商在宣传中只声明充电最多80%所需时间的原因。DC桩的枪头是一个9线插头,乍一看,有9个孔。
三:区别
DC桩和AC桩的区别,在上面点聚编辑的描述中已经可以看出来了(比如枪头,动力等。).另外,从外观来看,大部分DC堆都挺大的(因为内部有必要的交流-DC功率模块,功率越高,模块数量越多,堆越大),而交流堆都挺娇小的。
四:快慢充电与电池的关系
快充:比亚迪售后技术总监于凉说,快充就像往杯子里快速加水,水面必然会产生波动和不平衡。类比电池,会影响整个电池组的压差不平衡,从而影响电池的活性。快充会有虚电的必要成分,达不到汽车的标称工况,但对汽车本身不会有太大伤害。
根据点聚整理的数据,快速充电对电池的质量要求很高,大电流下电池的反应条件过分苛刻和剧烈,远远偏离平衡状态,从而对电池的寿命造成必要的损耗,降低安全系数。
另外,电动车的电池类型也不一样(磷酸亚铁锂和三元锂)。比如冬天磷酸铁锂电池容量降低,活性降低。使用快充会对电池本身产生很大的刺激。比如在炎热的天气下,三元锂电池活性高,不稳定,使用快充可能导致电池组中某一节电池过热,长此以往可能导致热失控的风险。
慢充的好处:慢充会在充电的最后阶段平衡电池组,最大限度的保证每个电芯基本都能达到充满电的状态。慢充比较温和,也是为了延长电池寿命解决问题。此外,用慢充在用电低谷时充电,成本也会相当低。
每晚6-7小时的慢充时间完全可以保证第二天的行程。偶尔周末出行,一周快充两三次是毋庸置疑的。另外,如果条件允许,最好保证车有cha
五:DC桩会取代交流桩吗?
就《电动小马驹》的编辑而言,他更喜欢DC快充,因为它既快又省时。附近国网的慢充桩不开,经常被燃油车占用。
但是刚才已经解释了,长时间快充对电池的寿命有必要的损耗,需要合理匹配快充和慢充。从安装成本和方便性来看,交流充电桩安装方便。它安装在停车场或充电站。输入侧只需从电网接入,输出为交流,无需整流器件等其他设备。结构简单,桩身较小。
从电网的角度来说,交流充电桩功率低,所以慢充对电网的影响也小。在未来,电动汽车的规模将进一步增加。如果几个DC大功率桩同时充电,电网压力会增加,这也是需要考虑的问题。
编辑点聚认为,目前朋友们的生活节奏越来越快,DC快充一定是趋势,但现在环节不会取代慢充电桩,电池技术、配套设施、电网负荷同步提升。另外,大电流大电压充放电越高,越要保证电池使用的安全系数。
好了,今天就由小编汽车之友简单介绍一下电动车中AC和DC的这么多区别。不知道听了小编汽车的简介后,朋友们对电动车中交流和DC的区别有没有更深入的了解?
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