电动汽车交流电跟直流电的区别交流桩和直流桩的区别

朋友们基本都知道充电桩是给电动车“加油”的充电设施，充电桩包括交流充电桩和DC充电桩。AC桩和DC桩有什么区别？接着，小编汽车耐心地向朋友们介绍了电动车交流和DC的区别。

一.交流堆

交流桩，俗称“慢充”。固定在电动汽车外部并与交流电网连接，向电动汽车车载充电器(即固定在电动汽车上的充电器)提供交流电的供电装置。交流充电桩只提供电源输出，没有充电功能。需要连接车载充电器给电动车充电。相当于只是起到调节电源的作用。功率多为3.5kW、7kW。

交流桩只为电动汽车的充电器提供电力输入。由于车载充电器功率不大，充电速度较慢，交流桩需要8个小时才能充满大部分。AC桩的枪头是7线插头，一看就是7个孔。

二：DC堆

DC桩(也叫非车载充电器)，俗称“快充”。它是一种固定安装在电动汽车外部并与交流电网相连的供电装置，可以为非车载电动汽车的动力电池提供DC电力。DC充电桩的输出是可调DC，直接给电动汽车的动力电池充电。由于DC充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的电力，输出电压和电流可以大范围调节，可以满足快速充电的要求。功率多为40kW、60kW，更高。所以大部分高速公路基本上都是快桩。

以及对电动车有什么好处或坏处？

DC桩功率大，充电速度快，充满大部分需要1-2h。这里需要注意的是，当DC充电达到80%时，大部分充电桩会自动降低充电电流，进入涓流慢充环节，保护电池。这也是为什么大部分厂商在宣传中只声明充电最多80%所需时间的原因。DC桩的枪头是一个9线插头，乍一看，有9个孔。

三：区别

DC桩和AC桩的区别，在上面点聚编辑的描述中已经可以看出来了(比如枪头，动力等。).另外，从外观来看，大部分DC堆都挺大的(因为内部有必要的交流-DC功率模块，功率越高，模块数量越多，堆越大)，而交流堆都挺娇小的。

四：快慢充电与电池的关系

快充：比亚迪售后技术总监于凉说，快充就像往杯子里快速加水，水面必然会产生波动和不平衡。类比电池，会影响整个电池组的压差不平衡，从而影响电池的活性。快充会有虚电的必要成分，达不到汽车的标称工况，但对汽车本身不会有太大伤害。

根据点聚整理的数据，快速充电对电池的质量要求很高，大电流下电池的反应条件过分苛刻和剧烈，远远偏离平衡状态，从而对电池的寿命造成必要的损耗，降低安全系数。

另外，电动车的电池类型也不一样(磷酸亚铁锂和三元锂)。比如冬天磷酸铁锂电池容量降低，活性降低。使用快充会对电池本身产生很大的刺激。比如在炎热的天气下，三元锂电池活性高，不稳定，使用快充可能导致电池组中某一节电池过热，长此以往可能导致热失控的风险。

慢充的好处：慢充会在充电的最后阶段平衡电池组，最大限度的保证每个电芯基本都能达到充满电的状态。慢充比较温和，也是为了延长电池寿命解决问题。此外，用慢充在用电低谷时充电，成本也会相当低。

每晚6-7小时的慢充时间完全可以保证第二天的行程。偶尔周末出行，一周快充两三次是毋庸置疑的。另外，如果条件允许，最好保证车有cha

五：DC桩会取代交流桩吗？

就《电动小马驹》的编辑而言，他更喜欢DC快充，因为它既快又省时。附近国网的慢充桩不开，经常被燃油车占用。

但是刚才已经解释了，长时间快充对电池的寿命有必要的损耗，需要合理匹配快充和慢充。从安装成本和方便性来看，交流充电桩安装方便。它安装在停车场或充电站。输入侧只需从电网接入，输出为交流，无需整流器件等其他设备。结构简单，桩身较小。

从电网的角度来说，交流充电桩功率低，所以慢充对电网的影响也小。在未来，电动汽车的规模将进一步增加。如果几个DC大功率桩同时充电，电网压力会增加，这也是需要考虑的问题。

编辑点聚认为，目前朋友们的生活节奏越来越快，DC快充一定是趋势，但现在环节不会取代慢充电桩，电池技术、配套设施、电网负荷同步提升。另外，大电流大电压充放电越高，越要保证电池使用的安全系数。

好了，今天就由小编汽车之友简单介绍一下电动车中AC和DC的这么多区别。不知道听了小编汽车的简介后，朋友们对电动车中交流和DC的区别有没有更深入的了解？