纯电动汽车是怎么制暖和制冷的？

纯电动汽车的加热不同于传统燃油汽车。大多数车辆都是用电加热加热的。制冷和加油车差不多，都是压缩机做的。

燃油车发动机工作时最高燃烧温度达到2500，即使怠速时燃烧温度也在1000左右。这些热量必须及时散发，否则发动机会因高温而损坏。所以内燃机都装有冷却系统，大部分汽车都装有水冷式冷却系统，利用热交换将内燃机产生的热量辐射到空气中。

加热就是利用发动机的余热，把冷却液里的热量直接辐射到车内就可以了。发动机水温上来后，不消耗任何能量就可以加热。

电动汽车没有内燃机，也没有足够高温度的余热可以利用，只能靠电加热。或者间接电加热，也有厂家走另一条路线，用柴油暖风加热。电加热可以通过多种方式实现。比如电阻丝加热，过去应用广泛，但ptc热敏电阻加热是目前应用最广泛的一种。ptc加热已经完全取代了电阻丝加热。

其实ptc是热敏电阻的一种，具有正的温度系数。特点是电阻随温度升高而增大。电阻增大后，功率自然会降低，制热量也会降低。

这样可以随着环境温度的升高而降低功率，不仅可以自动调节功率，还可以自动调节温度。该功能特别适用于电加热设备。温度低的时候功率大，升温快。环境温度升高，功率降低，可以保持恒温。所以用ptc原件做加热设备，可以做到无明火、无辐射、抗震强、能效高、体积小、寿命长，比传统电阻丝加热好很多。

给汽车加热时，只需在风扇前加ptc加热芯：

ptc发热芯工作时产生热量，风扇直接把热风吹出，也就是把暖风分配到各个出风口。您也可以通过用ptc元件加热冷却液来加热电池。

也有一些型号使用热泵空调进行加热。热泵制热其实和家用空调的压缩机理是一样的原理。

汽车前蒸发器从环境中吸热，低压气体进入压缩机被压缩成高温高压气体，通过四通阀送入车内冷凝器，然后冷凝放热。冷凝器加热空气，通过风机送到风道，完成加热。

可以看出，热泵的加热效率取决于环境温度。如果环境温度太低，热泵可以从环境中获得的热量是有限的。所以当环境温度低于零度时，热泵的制热能力会大大降低，能效比(cop)只能在1-2之间，与ptc制热原件(能效比1)相比优势不大。但是当环境温度达到零度时，热泵高能效比(2-4)的优势就非常明显了！消耗同样能量(电)的热泵，产生的热量是ptc原装的2-4倍！目前有荣威、长安、特斯拉、丰田、日产等。其中使用热泵供暖的，其部分车型使用热泵供暖。

电动车制冷比较简单，制冷原理和燃油车一样。唯一的区别就是压缩机不一样。燃油车的压缩机是靠发动机驱动的，而电动车是没有发动机的。压缩机只能用电驱动，所以电动车直接采用电动压缩机。