大电流连接器金属大电流连接器新能源汽车应用分析

对于金属连接器，我们经常看到在点通信、医疗等高频电子行业中用于信号传输。当然，工业、轨道旅游等行业也广泛使用金属连接件；小型车最早的接触也起源于工业金属连接器，金属连接器的形状可以包括圆形和长方形；以下频率可以包括高频和低频。今天我们汽车编辑就为朋友们分享一下大电流连接器。

出色的屏蔽性能

随着新能源汽车的发展，越来越复杂、越来越多的电气功能堆积在一起，对整车屏蔽性能的要求也越来越高。对于高压系统来说，线束的布局基本可以设计合理，高压线束的电缆屏蔽层覆盖率一般已经超过85%。本系统连接点处高压连接器的屏蔽性能非常重要。如果屏蔽是点对点的考虑，那么高压连接器的屏蔽性能是

对于塑料连接器，我们通常使用金属屏蔽进行360连续屏蔽。对于金属连接器来说，可以直接通过自身身体传导，风险更低，屏蔽电阻也会更小；符合公共系统规范的要求。在整个产品生命周期内，屏蔽连接的接触电阻<10 m。目前行业对小伙伴的普遍要求是<5 m。我个人认为塑料连接器屏蔽体本身的屏蔽性能已经做得很好了，更重要的是考虑极端条件下的关系以及是否还能保证屏蔽的连续性。

散热能力

传导大电流需要连接器本身具有非常好的散热能力。至于连接器，像保护和屏蔽，要考虑三点，自身的温度来源也来自这三个区域：板端连接区、插件端和线端压接区；如果这三个区域处理不好，温度就会过高，导致材料变形。

由于传导电流大且温度高，因此有必要。诚然，连接器的温升应该<<50K，但实际上由于长时间的大电流，局部温度偏高。如果能在端子的中心轴上开发改变塑料级材料，形成温度较高的腔体区域，由于塑料材料的导热系数较小，约为金属的1/500~1/600，会影响连接器腔体的长期温度。由此看来，在相同的线缆规格下，不考虑三点接触关系，金属需要比塑料有更优异的散热能力。

抗环境能力强。

对于复杂的工作条件，我们希望高压连接器具有优异的耐环境性能。我们发现很多高压线束和连接器都是直接挂在地上的，离地面很近。这将使连接器往往具有优良的耐高温、低温、耐老化、耐盐雾、耐油污、防护、耐冲击等性能。在复杂的环境中。由于塑料的物理特性，如果长期暴露在潮湿闷热的环境中，其物理特性相对较好。

同样，在极寒和高温的长期工作条件下，塑料也会产生脆性开裂和变形，从而影响保护失效。很多时候，连接器处于非常极端的情况，这些情况很难通过实验室的静态测试和分析获得。由于工作环境一年比一年复杂，很难建立一个旁观者的数学模型进行测试。

当然，也要考虑到金属连接件的耐盐雾性能差。安费诺TPI公司收集了3~4年的市场应用反馈和查询数据，不断分析和改进产品。现在，其Powerlok系列产品已经能够满足整车在其生命周期内各个安装位置的环境要求。

由于没有屏蔽罩，金属连接器的宽度可以做得更小，基本上可以比塑料连接器缩小10mm以上。在很小的安装空间里，这个尺寸会很重要，管脚越来越多，这个尺寸的优化会越来越大。

除了上述特点，金属连接器还有许多其他的优良性能。暂且不谈。现在金属连接器的市场应用还是相当多的，比如宝马上的ODU的金属连接器，然后早期特斯拉的电池盒上的大电流连接器基本都是金属的。

本文提到的金属连接器的关键点在于其外壳是金属制成的。那么这个多数的材料是什么呢？一般来说，金属连接器的设计主要是压铸铝合金或者锌合金，当然铝合金会多一些。由于铝合金的重量相对较轻，我们通常使用ADC12或AISi10Mg压铸铝底盘。

好了，今天汽车小编的朋友们简单介绍的大电流连接器就这么多。不知道朋友们听了小编汽车的简介后，对大电流连接器有没有更好的了解？