6缸气门调节口诀气门知识介绍

气门专门负责把空气输入发动机，燃烧后排出废气。发动机结构包括进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机，与燃油混合燃烧；排气阀的作用是排出燃烧后的废气，散热。然后，汽车编辑会耐心的给小伙伴们简单介绍一下6缸气门调整公式。

气门知识简介：6缸气门调整公式

六缸柴油机的工作顺序是1 ~ 5 ~ 3 ~ 6 ~ 2 ~ 4。当1缸活塞位于上止点时，调整1、3、5、2、4缸的进气门和排气门，然后转动曲轴一次，使6缸活塞位于上止点，调整6、3、5、2、4缸的进气门和排气门。

一般来说，就在你运转飞轮的时候，观察柴油机1、6缸的进排气门推杆，可以看到一个缸的推杆一直是死的，另一个缸在动，到了上止点就调不动了。

一般来说，柴油机进气门的气门间隙为0.25-0.30，排气门的气门间隙为0.35-0.40。

阀门知识简介：组成

阀门由阀头和阀杆组成。气门头部温度很高(进气门570~670K，排气门1050~1200K)，还要承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动总成的惯性力。其润滑和冷却条件较差，因此阀门必须具有必要的强度、刚度、耐热性和耐磨性。进气门大多采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了节省耐热合金，排气阀的头部用耐热合金，阀杆用铬钢，然后两者焊接在一起。

阀头的形状有平顶、球形顶和喇叭形顶等。大部分都用平顶。本发明结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，基本可以使用进排气门。球形顶阀符合排气阀的客观要求。强度高，排气阻力小，废气消除效果好，但受热面积大，质量大，惯性大，生产加工复杂。喇叭有必要的流线，可以缩短进气阻力，但是它的头部受热面积大，所以只适用于进气阀。

气门锥角是气门密封面的角度，大部分为45，部分为30(ca 1091型6102发动机)。考虑到升程差不多，30气门锥度小，气门端面大，进气阻力小。但由于小锥度的气门头边缘较薄，刚性小，密封性和导热性差，所以大部分气门用于进气门。气门边缘厚度多为1~3mm，以免与气门座撞击损坏或被高温烧坏。为了缩短进气阻力，提高气缸的进气效率，大部分发动机的进气门都比排气门大。用过的进气门和排气门颜色不一定一样。

阀杆是圆柱形的，在气门导管中保持往复运动，其表层必须经过热处理和抛光。气门杆端的形状取决于气门弹簧的固定形式。常见的结构是用两个锁片来固定弹簧座。阀杆端部有安装锁片的环槽，有的用锁销固定，其端部有安装锁销的孔。

阀门知识简介：现状

为了提高进排气效率，目前广泛采用多气门技术。经常会遇到每个缸配4个气门的情况(也有单缸配3个或5个气门的设计，原理是一样的，比如奥迪A6发动机)。四个气缸的总数是16个气门，我们在汽车资料中经常看到的“16V”是指发动机有16个气门。这种多气门结构易于发展成紧凑的燃烧室，喷油器布置在中央，使油气混合气能更快更均匀地燃烧，各气门的重量和开度适度减小，开启或关闭气门的速度加快

好了，今天就有这么多小编汽车给朋友们介绍的6缸气门调整公式。不知道朋友们看了《汽车小编》的简单介绍后，对6缸气门调整公式有没有更好的理解。希望小编汽车的简单介绍能对朋友们有所帮助。