汽车氧传感器有故障氧传感器坏了的症状

一路跌跌撞撞的起起落落就叫人生，如果一切顺利，就说明你已经死了。我们知道，每辆电喷车基本上都有两个氧传感器，这样燃油才能充分燃烧，达到排放标准。三元催化器的前面是前氧传感器，用来检测废气中的氧含量，并反馈给ECU来修正喷油量，以保持合适的空燃比。三元催化转化器后面的那个叫后氧传感器，与前氧传感器配合使用，检查三元催化转化器是否正常工作。下面就和我们的汽车编辑一起来看看汽车氧传感器的故障。

汽车氧传感器有问题。3354氧传感器经常遇到故障。

3-1氧传感器中毒

氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻微铅中毒，那么可以用一箱无铅汽油消除氧传感器表面的铅，使其正常工作。但由于排气温度高，铅往往会侵入其内部，阻碍氧离子的扩散，使氧传感器失效，此时只能更换。

此外，氧传感器的硅中毒也很常见。绝大多数情况下，汽油和润滑油中所含的硅化合物燃烧生成的二氧化硅，硅橡胶垫片使用不当散发的硅气体，基本都会使氧传感器失效，所以必须使用优质的燃油和润滑油。修理时，必须正确采用和安装橡胶垫圈，除了制造商规定的以外，没有必要在传感器上涂上溶剂和防粘剂。

3-2碳沉积

由于发动机燃烧不良，通过发展变化在氧传感器表面形成积碳，或者油渍或灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器，使氧传感器输出的信号不准确，ECU无法立即修正空燃比。造成积碳，关键症状是油耗增加，排放浓度明显增加。此时，如果清除沉淀物，将恢复正常工作。

3-3氧传感器的陶瓷碎片

氧传感器的陶瓷又硬又脆。如果用硬物敲打，或者用强气流吹，基本上可能会断裂失效。因此，在处理时应特别小心，发现任何疑问应立即更换。

汽车氧传感器有故障。3354氧传感器的功能

它是通过检测尾气中的氧气含量来确定混合气的浓度，并反馈给ECU。为了获得高的排气净化率，降低排气中的(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化物等成分，电喷汽车必须依靠三元催化转化器。但是，为了有效地使用三元催化转化器，必须精确地调整空燃比，使其始终接近理论空燃比。催化转换器通常安装在排气歧管和消声器之间。氧传感器有一个特性，即其输出电压在接近理论空燃比(14.7: 1)时突然变化。该功能用于检查废气中的氧气浓度，并将其反馈给计算机以调整空燃比。

当实际空燃比变得更高时，废气中的氧浓度增加，氧传感器通知ECU混合物的稀薄状态(小电动势：0伏)。当空燃比低于理论空燃比时，排气中的氧浓度降低，并且氧传感器的状态(大电动势：1伏)被通知给ECU计算机。

如果氧传感器失效，怠速不稳，消耗过大。氧传感器损坏明显影响发动机动力不足，加速缓慢，排气冒黑烟。拆下氧传感器，发现传感器一半是棕色，另一半是黑色。判断氧传感器中毒，确定故障点。更换氧传感器，起动发动机，并消除以前的故障代码。

汽车氧传感器有问题。检查3354氧传感器需要注意什么？

B.小伙伴们基本都知道模拟万用表的准确指示范围在它表盘的中间范围，但是我们测试的氧传感器的电压信号范围和模拟万用表正好相反，它的最大值和最小值都在万用表的两端，所以如果用模拟万用表测试氧传感器的电压信号，根本不可能准确。这就是我用数字代替万用表的原因。b .如果排气管中的氧传感器被污染，不能与氧气接触，可能会给出持续的高压信号。

C.更换氧传感器时，尽量不要使用密封胶。原因是如果涂抹过多的密封胶，在发动机工作时，密封胶会因高温而燃烧，密封胶的燃烧废料会使你新换的氧传感器在短时间内迅速老化失效，而你却无缘无故找不出疑点在哪里。

汽车内部的传感器有很多种，氧传感器只是其中一种。另外，在测量时，a-如果电压表一直在高电压下读数，说明空燃比可能过浓，或者传感器可能被污染。-B的电压表读数保持低电压，说明空燃比可能过大或传感器有故障。c-如果氧传感器的电压信号维持在中间值，可能是电脑电路堵塞或传感器损坏。以上就是小编汽车简单介绍的关于汽车氧传感器故障的全部内容。