汽车抛负载测试电阻汽车测试介绍

汽车是城市里最好的交通工具。因为汽车不仅方便快捷，而且非常舒适，可以缩短时间。虽然车真的很好，但是朋友们了解车吗？对于汽车，我们需要有很好的了解。对我们来说，基本上有问题需要解决。所以今天小编汽车就为朋友们简单介绍一下汽车负荷测试阻力的问题。

汽车跌落负荷试验阻力：试验范围

汽车是由成千上万个零件组成的复杂机电系统。汽车零部件检测可以解决问题，汽车制造商和零部件制造商可以快速提高零部件性能，满足您对产品质量和安全的高要求。服务内容涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电气性能测试、功能测试、电磁兼容测试、材料测试、绿色环保测试、化学法规符合性服务项目。

环境可靠性试验

高温储存(带表面红外加热)高温测试(带红外的罐)

低温储存低温试验

交变湿热(带表面红外加热)Hempelate湿度测试(带红外的罐)

冷凝试验

低压测试低压测试

温度冲击试验

防尘测试防尘防水测试

盐雾试验

耐气体腐蚀试验

耐化学性试验

振动测试(随机、正弦、扫频等。)振动测试(随机/正弦/扫描)

机械冲击试验

测试碰撞试验

测试跌落试验

综合测试(温湿度振动)com正环境测试(温湿度振动)

高加速试验停止HASS

插入力检查的操作力测试

测试刚性测试

响应按键耐久性测试的按钮操作耐久性

耐久性测试连接耐久性

机器响应耐久性测试CD播放器操作耐久性

电气性能测试

电源电阻对电源电压的特性测试

通过电源的缓慢上升和缓慢下降测试电源电压缓慢下降和增加功率的电阻

电压特性测试重新初始化测试

对非正常电源电压的异常电压测试电阻

电路(对地/电源短路)短路测试对地电阻和正电压短路

感性负载连接电路的感性负载电源连接电阻的测试

抗电源微中断的微中断测试(更新)

测试对启动曲线的阻力

电源电压特性测试电源电压特性测试

浮动地面试验

抗感应噪声试验

负载转储测试

过压测试

脉冲测试点火脉冲测试

反向极性测试

工作电压

工作电流

绝缘电阻测试

电气强度试验

测试温升测试

功能测试

根据客户要求，按客户要求进行功能测试。

EMC测试

再辐射骚扰

传导骚扰传导发射

BCI大电流注入

暗室辐射抗扰度

瞬态传导干扰

瞬时传导抗扰度

静电放电抗扰度

对机载电源系统电压波动的脉冲测试电阻

高压注射抗扰度试验的高压注射抗扰度

脉冲抗扰度试验抗脉冲瞬变

音频辐射抗扰度试验的音频磁场抗扰度

手持式收发器抗扰度测试对手持式发射器的抵抗力

抗高频浪涌的脉冲抗扰度(突发波形)

高频抗扰度试验的高频浪涌抗扰度(脉冲波形)

低频浪涌电阻(感应负载浪涌)测试

汽车电子暗室场均匀性的消声室场验证

汽车暗室中的高效无线电干扰特性

屏蔽室丁是娥有效

暗电压驻波比VSWR

磁场辐射发射的磁场测量

用于宽带辐射抗扰度测试的宽带天线邻近测试

天线靠近离抗干扰无线电设备天线最近的测试点。

移动电话天线接近测试移动电话天线附近测试

材料试验

一物理性能测试

测量尺寸测量

密度

困难

拉伸性能

影响性能影响属性

测试弯曲试验

熔融指数

维卡软化温度中的VEKA软化点

低温脆性

耐化学性试验耐化学性

附着力试验

涂层和薄膜的涂层厚度

铅笔硬度

色差色差

注释

抗划伤性试验

耐摩擦试验

耐化学性试验

落球冲击试验(室温/低温)

砂粒磨损试验

砾石冲击试验耐砾石试验

盐雾试验

材料老化试验

测试温度湿度测试(或使用红外线)

耐水老化试验

氙弧老化灯氙弧老化

弧光灯碳弧老化

紫外线灯老化紫外线电弧老化

卤素灯老化

三材料分析

金属的化学成分分析

金相试验

微观断口分析

非金属夹杂物分析

平均粒径

定量金相学

薄膜涂层厚度测量

宏观检查，宏观检查

PCB板的电路板涂层厚度

电路板引脚的焊接质量

金属力学性能试验金属材料力学试验

压缩试验

剪切试验

弯曲试验

扁平试验

燃烧试验

法兰测试法兰测试

冲击试验

拔罐试验的拔罐试验

硬度试验

洛氏硬度

布氏硬度

维氏硬度

显微维氏硬度

里氏李布硬度

高分子材料的成分分析聚合物的化学成分分析

材料燃烧试验

测试耐火性

汽车内饰材料燃烧性能试验汽车内饰材料可燃性试验

化工法规绿色环保测试及合规服务

挥发性有机化合物试验挥发性有机化合物试验

气味试验

测试雾化测试

甲醛测试

汽车挥发性有机化合物测试汽车材料挥发性有机化合物测试

汽车零部件挥发性有机化合物测试汽车零部件挥发性有机化合物测试

汽车中挥发性有机化合物和醛酮的测试

车舱内挥发性有机化合物和羰基化合物的测试

二、有害物质检测

报废车辆测试(ELV指令)

禁止对汽车进行违禁物质检测。

Reach高度关注物质(SVHC)测试高度关注物质(SVHC)测试

汽车涂料检验汽车涂料试验

其他测试其他测试

石棉、多环芳烃、邻苯二甲酸酯、偶氮染料、重金属等。

石棉，多环芳烃，邻苯二甲酸酯，偶氮染料，重金属测试等。

汽车跌落负荷试验阻力：汽车仪表检查

用仪器设备检查二手车有哪些问题？

汽车电气设备的检查知识，因为它是用仪器检查汽车电气设备的四大部件之一，它的技术要求和特点，以及它的技术好坏，直接关系到汽车的动力性能和合理性能。需要使用相当先进的检测仪器来全面检查电气设备的技术性能，这是判断设备好坏的先进手段，关键问题出在哪里。

以点火正时仪的使用为例进行说明。汽车用点火正时仪也叫正时灯，钥匙是用来测量汽车发动机点火提前角的专用仪器。对于发动机点火来说，提前角是否合适直接关系到发动机的性能、燃油消耗、污染排放等问题。而且和这些问题也有很大的关系。如果点火提前不当，发动机性能会降低10%-30%，油耗会增加10%-15%。使用正时表可以操作相当简单，它可以测量汽车和调整分电器的位置，使发动机型号和点火提前角应相互一致。具体方法是启动发动机。当冷却水上升到70-80度时，如果发动机怠速突然加速，那么此时发动机转速会升高，会有必要的轻微敲击声，但很快消失，说明发动机点正常。

汽车落锤试验阻力：常遇到的问题

1.汽车技术状况：定量测量的表征汽车在某一时刻外观和性能的主要参数值的总和。

2.汽车检测：检查和测量汽车的技术状况或工作能力。

3.汽车诊断：在不拆卸(或只拆几个小零件)的情况下，确定汽车的技术状况或找出故障的部位和原因，并进行检查、分析和判断。

4.汽车诊断主参数包括工作过程主参数、伴随过程主参数和几何尺寸主参数。

5.主要诊断参数的选择原则：敏感性、唯一性、稳定性、信息性和合理性。6类诊断规范：国家、行业、地方、企业。

7.诊断主要参数规范的组成：初始值Pf、允许值Pd、极限值Pn。

8.测量误差的分类：测量误差的代表方法有绝对法和同比法，测量误差的规律有系统性、随机性和疏忽性，测量误差的状态有静态和动态。

9.绝对误差是测量值与实测值之差；同比误差是测量值的绝对误差与测量值真实值的比值，用百分比表示。

10.以大多数检验设备最大参考误差不能超过的允许值作为划分精度等级的标尺，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。

11.系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按必然规律变化；Random ~:在相同的测量条件下多次测量相同的值时，误差的大小和符号以不可预知的方式变化~

12.发动机总成(气缸压力表)；底盘(前束尺)；测量工具和测量仪器(电解质密度计、高频放电叉)

13.检查点类型：按服务功能(安全~修理~综合~)；综合检查站按功能划分(A级、B级、C级)；安全~:定期检查车内与安全环保相关的物品，确保汽车安全行驶，将污染降低到允许的限度；修理~:从汽车使用和修理的角度，负责汽车修理前后的技术状况检查；全面~:既可以承担汽车管理部门的安全环保检测，也可以承担汽车使用和维修企业的技术状况诊断，还可以承担科研或教学中的性能测试和主要参数测试；甲级站：可承担四面八方的检查站任务；乙级站：可承担在用汽车技术状况和修理质量的检验；丙级站：可承担在用汽车技术状况检验。

14.汽车数据输入及安全装置检测站：该站不仅将汽车数据输入登录微机并发送给检测线主调整微机，还对汽车上部的灯光及安全装置进行外观检测，可简称为L站。侧滑制动车速表站：由侧滑检查、轴重检查、制动检查、车速表检查组成，简称ABS站。灯光站：重点由大灯检查、排气检查、烟度检查、喇叭声级检查组成，简称HX~。车身底部检测站简称为P~。这一站是汽车车身底部的外观检查。检查人员人工检查底盘装置与发动机的连接是否牢固可靠，是否有弯扭断裂、翘起、漏油、漏水、漏气、漏电等现象。

15.轴制动力占轴荷的百分比=(左轮制动力右轮~)/轴荷*100%

16.ABS站检程序：1)四轮车(后驱后驻车):侧滑-前制动-后制动-驻车制动-车速表2)四轮车(前驱前驻车):侧滑-前制动-驻车制动-车速表-后制动3)四轮车(前驱后驻车):侧滑-前制动。

17.示波器可以显示电压随时间变化的波形。它是一种多用途的汽车检测设备。可用于显示电气火灾系统波形、电子元件波形、柴油机高压油管波形、发动机噪声波形等。它的应用越来越广泛。它的基本功能是显示电压随时间的变化。除了观察状态的变化，它还可以检查电压，频率和脉冲宽度。

18.气缸的密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环、进排气门等零部件的技术状况有关；一般气缸密封性的主要诊断参数有气缸压缩压力、曲轴箱泄漏量、气缸泄漏量、气缸泄漏率和进气管真空度。

19.检查气缸压力表的情况：发动机转到正常工作温度。用起动机带动拆下所有火花塞或喷油器的发动机转动，其转速应符合原厂规定。

主要诊断参数说明：发动机各缸压力应不低于原设计值的85%，汽油机各缸压力与各缸平均压力之差不大于8%。柴油机不超过10%；大修后的发动机气缸压力应符合原设计规定，汽油机各气缸压力与各气缸平均压力之差不得超过8%，柴油机不得超过10%。

20.FA触点闭合后，首先引起第二次闭合振荡，然后二次电压从必要的负值逐渐变为零。

21.发动机噪声的种类：一般有机械噪声、燃烧噪声、气动噪声和电磁噪声等。(1)机械噪声的关键是运动副配合间隙过大后，配合表面层损坏引起的冲击和振动。(2)燃烧有噪音的关键是发动机燃烧不正常。(3)气动噪声的关键是发动机进、出口和旋转风扇处的气流振动。(4)电磁噪声的关键是在发动机、电动机和一些电磁装置中，由于磁场的交替变化，使机械的某些部分或空间的某些部分产生振动。发动机噪声的相关因素有转速、温度、负荷和润滑状况；汽油机过热时，常引起点火爆震(爆燃或表面点火)；柴油机温度过低时，往往会引起打火声(做工粗糙)。

22.曲轴主轴承环：1)现象：汽车在提速或发动机突然加速时，发动机发出沉重有力的“铿锵声、铿锵声、铿锵声”或“坚定、坚定”的金属敲击声。严重时发动机机体振动很大，噪音随着发动机转速和负荷的增加而增大。产生噪音的地方位于曲轴上，与曲轴轴线处于同一水平，单缸。2)原因：(1)曲轴主轴承盖固定螺钉抬起；(2)曲轴主轴承磨合金属烧损或脱落；(3)曲轴主轴承和轴颈磨损过大，轴向推力装置磨损过大，造成径向和轴向间隙过大；(4)曲轴弯曲未校正，发动机装配时不允许扩大部分主轴承与轴颈的配合间隙；(5)机油压力过低、粘度过小或机油变质。

23.曲轴连杆轴承套圈：1)现象：汽车加速，发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛”的声音。Clank”连续清晰、轻而短的金属敲击声(关键特征)；连杆严重抬起时，怠速时可听到清晰的声音，机油压力下降；当发动机温度变化时，噪声变化不明显；噪声随着发动机转速的提高和负荷的增加而增大，产生噪声的地方在曲轴箱的上部。单筒切断时，声音明显减弱或消失，但恢复火力时又重新出现，即有所谓声音“上”的现象。2)原因：(1)曲轴连杆轴承盖固定螺栓抬起或断裂；(2)曲轴连杆轴承磨合金烧损或脱落；(3)曲轴连杆轴承或轴颈磨损过大，导致径向间隙过大；(4)曲轴中通向连杆轴颈的油道堵塞；(5)机油压力和粘度过高，或机油变质。

24.传动系角度是离合器、变速箱、万向传动和驱动桥的游动角度之和，也称为传动系的总游动角度。检验方法包括经验测试和仪器测试；用指针和数字检查仪器；指针式测试仪由指针、刻度盘和测量扳手组成，数字式测试仪由倾角传感器和测量仪器组成。经验法的检查过程：经验法可以分段检测传动系统的运行角，然后将各段的喘振角相加即可得到传动系统的总运行角。(1)离合器与变速箱运行角度的检测：离合器区处于结合状态，变速箱挂在待检测的档位上，提起驻车制动器，然后在车下用手将变速箱输出轴上的法兰盘或驻车制动盘从一个极限位置转动到另一个极限位置。两个极限位置之间的角度就是这个档位从离合器到变速箱输出端的运行角度。依次挂入每个档位，得到每个档位下的这个游泳角度。(2)万向传动装置行走角度的检测：支撑住驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥法兰盘从一个极限位置转动到另一个极限位置，两个极限位置之间的角度即为万向传动装置的行走角度。(3)驱动桥行走角度检测：解除驻车制动，将变速箱置于空档位置，驱动桥接触地面或处于制动状态。然后，将驱动桥的法兰盘从一个极限位置转到车下的另一个极限位置，两个极限位置之间的夹角就是驱动桥的行驶角度。以上三段是传动系统的行走角度。

25.倾斜传感器的作用是将传感器外壳随传动轴摆动的倾斜角度转换成相应频率的电振荡。

26.游泳角度参考：离合器和变速箱=5 ~ 15度，驱动桥=55 ~ 65度，万向传动=5 ~ 6度，传动系统=65 ~ 86度。

27.方向盘自由行程过大：1)现象：汽车静止，两个前轮保持行驶位置在一条直线上。轻轻来回跑方向盘，感觉游泳角度很大；2)原因：(1)方向盘与转向轴连接解除；(2)提升方向盘或主、从动件轴承的啮合位置；(3)提升转向臂轴与转向器竖臂的连接；(4)提升纵向和横向转向杆的球节；(5)解除纵向和横向转向杆臂与转向节的连接；(6)用主销抬起转向节。

28.转向沉重：1)现象：驾驶员在驾驶过程中向左向右打方向盘时，感觉沉重费力，没有对中感；汽车在低速转弯或掉头时，打方向盘更费力气；2)原因(1)胎压不足(2)转向器主动部分轴承预紧过大或从动部分(竖臂轴)与衬套配合过紧(3)转向器主动与从动部分啮合调整过紧(4)转向器无油或缺油(5)转向节与主销配合过紧或缺油(6)转向节止推轴承缺油或损坏(7)纵、横转向拉杆。

29.自动跑偏：1)现象：汽车在行驶中自动向一侧行驶，你必须用力握住方向盘才能保持直线行驶。2)原因：(1)两个前轮的轮胎气压、直径或车厢载重不相等；(2)两个前轮的轮毂轴承或轮毂油封的紧固程度不同；(3)两个前轮的外倾角、主销后倾角和主销后倾角不同或前轮前束在两个前轮上分布不均匀；(4)上下板簧的挠度或弹性不相等；(5)后轮轴的前横梁、轴管或车架水平弯曲(6)车架两侧轴距不等(7)前后桥两端车轮单侧制动或单侧制动拖滞(8)前轮前束过小或为负值(9)道路外倾角过大或有侧风。

30.检查车轮定位，包括方向盘(通常是前轮)和非方向盘(通常是后轮)。方向盘和非方向盘定位的检查，即前轮和后轮定位的检查，统称为四轮定位的检查。前轮定位包括前轮外倾角、前轮前束、主销后倾角和主销后倾角，是评价直线行驶稳定性、操纵稳定性、前桥和转向系统技术状况的最重要的诊断参数。后轮定位一般包括后轮外倾角和前束，可以用来评价后轮的直线行驶稳定性和后轮轴的技术状况。

31.静态检查法；当汽车静止时，根据车轮旋转平面与各车轮定位的直接或间接几何关系，用专用检测设备测量车轮定位的几何角度。使用的检测设备多为气泡水平仪、光学、激光、电子、微电脑等前轮定位仪或四轮定位仪；动态检查法：当汽车以必要的速度行驶时，用检查设备检查车轮定位引起的侧向力或其引起的车轮侧滑量。

32.根据客观条件的要求，气泡水平仪车轮定位仪的车型范围可以包括两种：一种是大、中、小型车，另一种是小型车。前者大多由水平仪、支架、转盘(也叫角度仪)等组成。后者大多由水平仪和转盘组成。大多数转盘由一个固定盘、一个活动盘、一个扇形标尺、一个游标指针、一个锁销和若干滚珠等组成。滚珠安装在固定盘和活动盘之间。

3.前轮最大角度的检查：是指前轮处于直线行驶位置时，分别向左、右转向极限位置的角度。因为有些汽车的转向器和纵拉杆都布置在车架的一侧，为了避免轮胎擦伤，向左和向右的最大转弯角度是不相等的。检查方法如下：(1)前轮直线行驶位置对中后，将转盘的扇形刻度设置在零位并固定；(2)转动方向盘，使前轮转向两侧的极限位置，从扇形标尺上读取并记录角度值，并与原厂规定值进行比较。不符合要求的前轮最大角度可以通过调整转向节上的限位螺钉来调整，直到符合要求。(3)转动方向盘，使前轮转向另一侧的极限位置。另一侧前轮的最大角度可以用与上述相同的方法测量，并根据需要进行调整。

34.四轮定位仪可以检查的项目有：前前束、前轮外倾角、主销后倾角、后前束、后轮外倾角、轮距、轴距、后轮轴推力角、上下轴距差。

35.方向盘空转量是指汽车方向盘保持直线行驶位置不动时，轻轻上下晃动方向盘测得的游动角度。方向盘的转向力是指在需要驾驶时，作用在方向盘外缘的圆周力。

主要诊断参数规格：1)方向盘空转量：机动车方向盘最大空转量不允许大于从中间位置向左或向右的转动角度。(一)最高设计速度大于等于100公里/小时的机动车为10度；(2)最高设计速度小于100公里/小时的机动车为15度；(3)三轮农用运输车22.5度；2)方向盘转向力：机动车在平坦、坚硬、干燥、洁净的水泥或沥青路面上行驶时，会在5s内以10km/h的速度沿螺旋线从直线行驶到直径为24m的圆上。施加在方向盘外缘的最大切向力不允许大于245N。

36.车轮动不平衡：即使是静平衡的车轮，即重心与转动中心重合的车轮，也可能处于动不平衡状态。

37.车轮不平衡的原因：1)轮毂和制动鼓(盘)在生产加工时定位不正确，生产加工误差大，非生产加工面铸造误差大，热处理变形，使用中变形或磨损不均匀；2)轮毂螺栓质量不对等，轮毂质量分布不均匀或径向圆跳动过大，端面跳动过大；3)轮胎质量分布不均匀，尺寸或形状误差过大，使用中变形或磨损不均匀，使用翻新轮胎。4)给轮胎充气。双胎的充气嘴不是180度分开的，单胎的充气嘴不是180度分开的不平衡标记。5)当轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬垫、轮胎等。被拆卸后重新组装成轮胎，累积的不平衡质量或形状偏差过大，破坏了原有的平衡。

38.车轮平衡机的种类：按功能分为静态车轮平衡机和动态车轮平衡机；根据测量方法区分车辆类型和车载类型~；根据车轮平衡机转轴的形式，有软轮和硬轮~

39.用现场车轮平衡机检查车轮静不平衡的原理：如果地面上的车轮不平衡，行驶时产生的上下振动会通过转向节或悬架传递到检查装置底座中的传感头、可调支柱和传感器上。由传感器改变的电信号调节强光闪光灯来指示车轮的不平衡位置，输入指示装置只是不平衡程度。当传感头传递向下的力时，时频闪灯就会亮起，被照亮的车轮最低点就是不平衡点。不平衡点的质量越大，传感器的力越大，转换的电量越大

42.刹车跑偏：1)现象：汽车刹车时，汽车行驶方向发生偏离；汽车紧急刹车时，汽车有甩头或甩尾的现象。2)原因：(1)上下轮闸瓦摩擦片材质不同或新旧程度不同；(2)上下车轮闸瓦摩擦片与制动鼓的贴合面积、贴合位置或制动间隙不同；(3)上下轮制动轮缸技术条件不同，导致工作时间不同或开启力不同；(4)上下车轮制动蹄回位弹簧的拉力不同。

43.检查驱动轮的输出功率，即底盘测功机。底盘测功机的用途。第一，为了获得驱动轮的输出功率或驱动力，从而评价汽车的动力性能；其次，将得到的驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行比较，得到传动效率，从而确定底盘传动系统的技术状态。

44.底盘测功机试验台类型：根据测功机中测功机的不同类型，包括液压式、电动式、电涡流式；根据测功机中测功机的冷却方式，分为风冷、水冷和油冷。滚筒装置的承载能力包括小型(~ 3t)、中型(3 ~ 6)、大型(6 ~ 10)和特大型(10 ~)

45.车用油耗仪大多由传感器和测量显示仪表组成，通过电缆连接，有容积式(膜片式、测量管式、活塞式)和质量式。四活塞汽车油耗仪的传感器由流量测量机构和信号转换机构组成。

46.安装方法：将油耗仪传感器串联在燃油系统的供油管路上：化油器汽油机应串联在汽油泵和化油器之间；柴油机应串联在柴油滤清器和柴油泵之间，从高压回油管和低压回油管回流的燃油应连接在油耗仪传感器和喷油泵之间，避免重复计量；电控燃油喷射发动机应串联在燃油滤清器和燃油分配管之间，从燃油压力调节器通过回油管回流的汽车油箱应连接在油耗仪传感器和燃油分配管之间，防止重复计量。

47.气体分离器示意图；当混有气体的燃油进入气体分离器的浮子室时，气体会迫使浮子室中的油位降低，使针阀打开，气体排入大气，从出油管进入传感器的燃油没有气体，提高了测量精度。

48.侧滑试验台是一种测量汽车前轮横向滑移量并判断其是否合格的检验设备。有滑板式和滚轴式。通过试验台检查侧滑的主要目的是了解前轮前束和车轮外倾角之间的配合是否合适。该试验台是利用滑板在侧向力的作用下可以侧向滑动的原理来测量前轮侧滑的。前轮外倾角(或负外倾角)对滑板的作用，无论汽车前进还是后退，其侧滑量相等，侧滑方向一致；前前束(或负前束)作用在滑板上。汽车前进和后退时，虽然侧滑相等，但侧滑方向相反。

49.按照国家标准，用侧滑试验台检查前轮侧滑，其数值不得超过5m/km；机动车的制动性能可通过制动距离、制动减速度和制动力进行检查，其中一项符合要求，判定为合格。

50.检查后轮轴的技术状况；除了部分汽车后轮也有前束和外倾角，相当一部分汽车后轮是没有定位的。侧滑试验台可用于检查后轮轴是否弯曲或变形，轮毂轴承是否提升，方法如下。1)使汽车后轮在侧滑试验台的滑板上前后通过。如果两个侧滑读数都为零，则表明后轮轴没有弯曲变形。2)如果两个侧滑读数不为零，且侧滑前后通过后侧滑读数相等且侧滑方向相反，则表明后轮轴在水平面内弯曲。a)如果滑板前进时向外滑动，后退时向内滑动，说明后轮轴的末端在水平面内向前弯曲。b .如果滑板向前移动时向内滑动，向后移动时向外滑动，说明后端在水平面内向内向后弯曲。3)如果两个侧滑读数不为零，通过侧滑板前后移动后，侧滑读数相等，侧滑方向相似，说明后轮轴在垂直面内弯曲。如果滑板向外滑动，这意味着后轮轴端在垂直面向上弯曲。如果滑板向内滑动，这意味着后轮轴端在垂直平面内向下弯曲。

51.制动减速度根据测试、数值和计算方法的不同，分为制动稳定减速度、平均减速度和全平均减速度。完全发布的平均减速度FMDD用作道路测试制动性能的评价指标。

52.路试法的缺点：(1)路试法只能测量整车的制动性能，而各个车轮制动性能的差异可以从拖行和冲压来定性分析，但无法获得定量的数据。(2)对于制动性能不合格的汽车，故障的具体位置会有不同的诊断。(3)制动距离的长短和制动减速度的大小往往因驾驶员的操作方法、路况以及车、马、行人的情况而异，重复性差。(4)除了道路条件外，道路试验还会受到气候条件等的限制。并且有发生事故的危险。(5)路试法耗油，磨损轮胎，基本上整车各部分关系都不好。该试验台因其快速、经济、安全、不受外界自然条件的限制，并具有试验重复性好、能定量指示各车轮制动力或制动距离等优点而被广泛使用。

53.制动器试验台的类型：根据试验台的测量原理，分为反力式和惯性式；根据试验台支撑轮的类型，分为滚轮式和平面式；根据试验台检查的主要参数，分为制动力型、制动距离型和多功能型；根据信号从测量装置传递到试验台指示装置的方式，分为机械式、液压式和电动式；根据试验台可同时测量的轴数，分为单轴式、双轴式和多轴式

54.反力滚筒制动器试验台的测量装置由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧组成；驱动装置由电机、减速器和链传动组成。

55.制动协调时间是指从踏板对车辆减速度(或制动力)的第一次响应到车辆达到规定平均减速度的75%所需的时间。

56.驻车制动性能检查：在空载条件下，驻车制动装置应能保证汽车在坡度为20%，轮胎与路面的附着系数不小于0.7的坡道上，保持正向和反向固定，时间应不小于5min。检验时施加在操作装置上的力：手动操作时，座位数小于等于9的乘用车应不大于400N，其他汽车不大于600N用脚操作时，施加在操作装置上的力不应超过400n。

57.制动力平衡要求：在制动力增长的整个过程中，上下车轮的制动力之差与

58.在正常技术条件下，轮胎滚动半径的变化是车速表误差的主要原因。

将车速表指示值与实际速度值(试验台指示值)进行比较，即可得到车速表的指示误差。

车速表指示误差=(车速表指示值-实际速度值)/实际速度值

标准车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置组成。检查方法：(1)打开车速表试验台电源；(2)升起滚筒之间的升降机；(3)将汽车放在试验台上，使与车速表传动连接的车轮停在两个滚轮之间。(4)降低举升机，直到轮胎与举升板分离。(5)对于标准车速表试验台，应做到以下几点：1)将汽车挂到最高档位，抬起驻车制动器，踩下加速踏板，使驱动轮带动转鼓平稳加速。2)当驾驶室车速表指示值稳定到检验速度时，读取试验台指示值(实际速度)；或者当试验台指示值稳定在被检车速时，读取驾驶室内的车速表的指示值。(6)对于驱动式车速表试验台，应做到：1)结合车速表试验台离合器，使滚轮与电机连接。2)将汽车变速箱置于空档，提起驻车制动器，启动电机，通过滚轮带动车轮转动。3)当车速表指示值达到校验速度时，读取试验台指示值；或者当试验台的指示值达到检查速度时，读取车速表的指示值。(7)读取数据后，轻轻踩下制动踏板，停止滚轮和车轮。对于行驶速度表试验台，必须先关闭电机电源，然后踩下制动踏板。(8)升起举升机，将汽车驶出试验台。(9)关闭试验台电源，完成测量。

车速表的允许误差范围为20% ~-5%

59.发光强度表示光源在必要的方向范围内发出的可见辐射强度的物理量。单位是坎德拉：照度：物体单位面积所获得的光通量。

照度=发光强度/距光源距离的平方

60.前照灯的特性包括配光特性、全光束和照射方向。配光特性：等照度曲线所代表的亮度分布特性称为~；全光束：用亮度分布垂直剖面的配光特性曲线表示光束，该截面的积分值(该曲线的旋转体积)为全光束；照明方向：前照灯光束的大部分最亮点可视为光轴。光轴的中心与水平和垂直坐标轴的交点的偏差表示光轴的照射方向，即光束的照射方向。

61.因为我国规定“夜间行车会使用近光灯”，近光灯照射位置好不好，直接关系到汽车夜间行车安全。

62.四灯前照灯远光灯单光束灯的调整，屏幕上光束中心的高度应为0.85 h ~ 0.90 h，水平位置要求左光束向左不超过100mm，170mm往右。右灯向左或向右的偏差不允许大于170 mm，机动车装有远光灯和近光灯时，主要调整近光灯。新注册车：两灯15000cd，四灯1200元，然后用车；两盏灯两千，四盏灯一千。

63.投影式前照灯检测仪光轴偏转的测量方法：投影屏校准法和光轴刻度盘法。

64.CAN总线技术CAN(Controller Area Network控制器局域网)总线技术是德国Bosch公司自20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代以来为解决现代汽车中许多调节和检测仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议。CAN总线是一种多主总线，特别适用于汽车上多节点调节单元交换数据。故障自诊断模块充分利用了这一技术。未来，CAN总线技术将朝着提高通信速率的方向发展

看了小编汽车的简介，朋友们对汽车载荷试验的阻力问题有必要的了解了吗？那么，你的朋友们喜欢今天小编汽车为你的朋友们介绍的内容知识吗？我想这些知识朋友一看就明白了，也不一定难。关键是看朋友们想不想学，那么最后，希望汽车小编的简单介绍能为朋友们排忧解难。